Raport o katastrofie smoleńskiej poznamy już w tym roku?

_ - Wydaje mi się, że jest to termin realny. Oczywiście samo tworzenie raportu jest procesem trudnym, bo komisja jest wyjątkowo liczna - 34-osobowa i działa na zasadzie consensusu lub zdania odrębnego w przypadku, gdy nie jest on możliwy do wypracowania _ - powiedział minister.

Minister zastrzegł, że gdyby nie udało się zakończyć prac przed końcem roku, nastąpi to tuż po rozpoczęciu 2011 r., a powodem opóźnienia mogą być kwestie związane z redakcją raportu. Miller dodał, że komisja nadal zabiega o kolejne dokumenty od strony rosyjskiej - związane z funkcjonowaniem lotniska.

Szef MSWiA poinformował również, że polskim ekspertom udało się odczytać z nagrań z czarnych skrzynek więcej, niż zawierały stenogramy przekazane przez Rosję. Zastrzegł jednak, że nowe zapisy nie są rewolucją. - _ To jest tylko i wyłącznie uszczegóławianie _ - podkreślił.

Nadal też trwa identyfikacja osób, których głosy pojawiają się na nagraniu. - _ Strona rosyjska nieoficjalnie, w rozmowie, w której miałem okazję uczestniczyć wyraziła pogląd, że drzwi do kokpitu były otwarte. W związku z tym mikrofon mógł rejestrować głosy osób, które niekoniecznie były w kokpicie, ale np. w przedsionku _ - powiedział minister.

Pomiędzy Rosją a polską komisją wyjaśniającą okoliczności katastrofy smoleńskiej nie ma sprzeczności w kwestii, jaki charakter miał ten przelot - wynika z wypowiedzi Millera. Szef MSWiA dodał, że był to lot cywilny.

- _ O charakterze lotu nie decyduje właściciel samolotu, tylko cel przelotu. A celem tego lotu było przewiezienie konkretnych osób, w związku z tym miał on charakter lotu pasażerskiego. Wobec tego nie ma między nami sprzeczności _ - powiedział minister.

Miller zastrzegł, że w jego opinii, wysnuwanie z tego faktu tezy, _ iż całą odpowiedzialność za przebieg lotu ponosi pilot czy załoga, jest bardzo, bardzo odważne _. Odniósł się tym samym do wypowiedzi płk. Edmund Klicha, przedstawiciela Polski przy rosyjskim Międzypaństwowym Komitecie Lotniczym, który stwierdził, że _ kwalifikacja lotu ma kluczowe znaczenie _ dla wyjaśnienia okoliczności katastrofy.

Według niego ostatnia faza lotu _ powinna być zakwalifikowana jako operacja wojskowa _, ponieważ przyjęcie, że był to lot cywilny, oznaczałoby, że _ całość odpowiedzialności spada na pilotów _.