Ludzie, popatrzcie sobie na rury wydechowe diesli. Z daleka rozróżnisz niemca od reszty swiata.
Wiekszosc TDI kopci jak stary PKS.

Odpowiedź jest prosta - MAJĄ. Po prostu z ropy można wyprodukować określone (dość ściśle) ilości poszczególnych paliw. Tak więc dokąd ropa będzie wydobywana silniki diesla i bęzynowe będą produkowane. Tylko proporcja ich ilości aktualnie w użyciu kształtuje takie a nie inne proporcje cen paliw. Osobiście wolę jeździć benzyną, ze względu na komfort (tu cena niczego nie rekompensuje)

Artykuł jest napisany bardzo niedbale:
1. Sami piszecie, że ON to podstawa do transportu, tyle, że w transporcie liczy się wytrzymałość, a nie nowoczesność silnika, te bardzo mocne i nowoczesne silniki z samochodów osobowych nie mają dużo wspólnego z tymi w ciężarówkach
2. Silniki benzynowe były przez producentów w ostatnich latach traktowane po macoszemu, teraz się to zmienia, dochodzi turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk, zmniejszanie pojemności i liczby cylindrów, tu jest więcej pola do popisu niż w przypadku diesli.
3. ON jest droższy (sprawdźcie ceny netto) od benzyny, a jakby rzeczywiście tak łatwo było nagle zacząć produkować ON zamiast benzyny to czemu rafinerie by tego nie zrobiły ? - odpowiedź jest prosta, rafinerie mogą z ropy wytwarzać oba paliwa w określonych proporcjach, zmiana tych proporcji ponosi za sobą wyraźne zwiększenie kosztów.
4. CO2 to nie jedyne zmartwienie, bo są jeszcze inne zanieczyszczenia z silników, do diesli stosuje się dodatkowe filtry, bo w rzeczywistości bardziej zanieczyszczałyby bez nich powietrze niż silniki benzynowe, mimo iż te drugie spalają więcej paliwa.
5. Koszty w dieslu to nie tylko paliwo, diesla maja to do siebie, że w tych silnikach jest większe prawdopodobieństwo awarii niż w silniku benzynowym (czyli skrajnie inaczej niż jeszcze kilkanaście lat temu), w silnikach stosunkowo często są problemu z wtryskiwaczami (1500zł za sztukę a jest ich tyle co cylindrów), z turbosprężarkom (z reguły wytrzymują od 90 do 150tys km, w zależności jak się je użytkuje, koszt to około 6000zł), do tego częściej niż w benzynówkach pękają głowice, są problemu z pompą paliwa itp - oczywiście, nie jest powiedziane, że na te problemu się trafi, ale też trzeba brać taką ewentualność kupując diesla, a w przypadku benzyny nie musimy o tym myśleć.
6. Diesle mają oczywiście zapewnioną przyszłość w transporcie (np ciężarówki), ale zdecydowanie mniejszą w przypadku samochodów osobowych, przed 2020 pojawi się wiele samochodów elektrycznych z silnikami sprawniejszymi od diesli, tańszymi w eksploatacji oraz zdecydowanie mniej szkodliwymi dla środowiska. Reasumując, udział diesli w samochodach osobowych będzie spadał.

Czy silnik diesla sprawniejszy od benzyniaka?
Tak - bo ma turbine. Dajcie do benzyny 1.4 turbine a zobaczycie jak diesle zostają w tyle. A spalanie podobne. Przykład? VW Golf 1.4 170 KM. Najlepszy diesel jaki znam o tej mocy to 2.0 w Seacie.
I znowu wszystko przemawia na korzyść benzyny.

jest jeszcze pewien paradoks - im więcej diesli się sprzedaje tym droższy jest olej napędowy - ponieważ przy większym zapotrzebowaniu zaczyna brakować oleju i dostawcy mogą podnieść jego ceny :-(

Wiele mądrości tu przeczytałem ale jedno jest pewne. Produkcja oleju napędowego jest najtańsza i najprostrza. Pytanie tylko czemu ma służyć to ogłupianie. Jak nie potraficie zaspokoić potrzeb konsumenta to poradżcie się Ojca Rydzyka on was nauczy.

Przypomnę tylko nieświadomym miłośnikom panzerwagonów, że najlepszą obecnie technologią wtryskową użuwaną w silnikach Diesla ( Common Rail ) wymyślił nie kto inny jak Fiat i zastosowana została po raz pierwszy bodajże w 1996 roku w Alfie 156. Zatwardziała w swoim klekoczącym i dymiącym TDI niemiecka motoryzacja dopiero w tym roku przyznała się do błędu i powoli rezygnuje z pomopowtryskiwaczy na rzecz CR. Co nie zmienia faktu, że Włoskie diesle to silnikowa ekstraklasa - w nowych JTDkach styl jazdy można odróżnić od benzyny tylko po skali obrotomierza i pieniądzach wydawanych na stacji.