Coś w tym jest, słuchając tak o kolejnych pożyczkach - czy to dla firm samochodowych, czy dla banków, cały czas zastanawiają mnie 2 rzeczy.

1. Jak to się dzieje, że takie światowe giganty (kolosy na glinianych nogach?) w ciągu półtora roku kryzysu(recesji, spowolnienia gospodarczego), czyli relatywnie krótkiego czasu stają na krawędzi bankructwa, wykazują miliardowe straty? Czy ktoś może mi to rzeczowo, konkretnie wytłumaczyć? Czy to kwestia banków, które boją się finansować działalność tych firmy czy coś jeszcze innego? Czy aż tak dramatycznie spadł popyt na samochody i kredytowanie ich zakupów, by nagle takie koncerny stawały przed wizją bankructwa?

2. Na co idzie takie 15 miliardów dolarów "pożyczki" jak w przypadku GM? Na obsługę zadłużenia? Premie dla pseudo-menedżerów, których niezwykle dobrze płatnym obowiązkiem jest właśnie NIE DOPROWADZANIE do takich sytuacji jak bankructwo? Bo już się w tym wszystkim gubię i podobnie jak przedmówca widzę w tym jakiś globalny spisek ; )

Pewnie to jest tak ze straty sa cały czas ale nie tak duże. Robiono kreatywną księgowość gdzie w latach tłustych wykazywano zyski . Ludzie kupowali akcje które wtedy były już gów..o warte. Przyszedł kryzys i jest szansa na wyjęcie wszystkich trupów które się trzymało przez tyle lat. A podatnicy niech dopłacaja

W latach 90 prezes VW przeszedł do GM, po jakimś czasie wybuchła słynna afera. Prawnicy VW zaskarżyli GM o kradzież tajemnicy korporacyjnej. Tak wyjaśniano opinii publicznej. W rzeczywistości są to zwykłe formy przelewu kapitału między korporacjami...

NIEDOCHODOWOŚĆ, o której mówię to lawinowa fala przejęć i fuzji jakie dokonują sie w tym sektorze od lat osiemdziesiątych. Od lat 70. żaden pojazd na tym świecie nie jest produkowany przez jeden indywidualny koncern ale jest montażem podzespołów wykonanych przez 5-8 róznych wykonawców czyniąc przemysł samochodowy jednym wielkim monopolem motoryzacyjnym.
Podobnie od długiego już czasu każdy koncern ma wolne moce produkcyjne, które udostępnia innym jeśli warunki ekonomiczne tego wymagają. Wynika to z tego, że rynek zachodu jest rynkiem nasyconym. I liczba sprzedawanych samochodów na zachodzie nie wzrasta od kilkudziesięciu lat.

O naturze tego monopolu nie wolno jednak oficjalnie mówić na łamach "opiniotwórczej" prasy korporacyjnej...