Spółka dnia: ZUE chce odnowić kolej za pieniądze z UE. Nie tylko w Polsce [WYWIAD]

O nadchodzących dotacjach unijnych na kolej, ekspansji zagranicznej spółki oraz stanie sieci kolejowych w Polsce rozmawiamy z Wiesławem Nowakiem, prezesem ZUE.

Wiesław Nowak, prezes ZUE: Rzeczywiście dostaliśmy ostatnio szereg korzystnych zleceń, i to nie tylko na rynku zamówień publicznych, ale też prywatnych. To dobrze rokuje na najbliższe miesiące. Już teraz wiemy, że zawarte kontrakty przełożą się na wyższe przychody niż w 2013 roku.

Chciałbym jednak podkreślić, że nie walczymy o wielki portfel zamówień za wszelką cenę. Nie zależy nam na tym, żeby dopisywać kolejne miliony złotych do _ backlogu _, ale na tym żeby były to projekty jak najbardziej rentowne. Podsumowując, na tyle, na ile jest to teraz możliwe, staramy się stawiać na jakość, a nie na ilość.

Marże rosły już w 2013 roku i mam nadzieję, że nowe kontrakty będą jeszcze lepsze. Nie chcę zdradzać ich poszczególnych wysokości, ale uważam, że poziom będzie zadowalający. Jeszcze nie taki, jakiego oczekiwalibyśmy docelowo, ale zadowalający.

ZOBACZ, co na nowym forum internauci piszą o spółce ZUE i o pozostałych spółkach z GPW

Dla całego sektora budowlanego to był bardzo dziwny początek roku - dlatego, że nie było zimy. Mogliśmy w związku z tym ruszyć z pracami, podobnie zrobiły inne firmy. To był dobry kwartał.. Nie mogę wypowiadać się na temat wyników, natomiast warunki pogodowe i realizacyjne pokazują, że powinny być lepsze od osiągniętych w analogicznym okresie 2013 roku.

Sytuacja na rynku projektowym pozostawia wiele do życzenia. Przede wszystkim utrzymuje się bardzo niska marżowość projektów, co zresztą było widać w wynikach jednego z naszych biur. Myślę, że jeszcze musimy poczekać, aż ten rynek się otworzy. Chciałbym jednak podkreślić, że to segment budowlany, a nie projektowy, jest w ZUE dominujący.

Utrzymując biura projektowe, nie kierujemy się wyłącznie rachunkiem ekonomicznym. Oczywiście - mają zarabiać pieniądze, ale chodzi też o fakt, że gros przetargów ogłaszanych jest w konwencji projektuj i buduj. W związku z tym segment projektowy jest bardzo istotnym narzędziem do realizacji kontraktów. Dzięki niemu wiele rzeczy możemy zrobić szybciej, optymalnie. Uważam, że to jedna z naszych przewag konkurencyjnych.

Z ciekawszych warto wspomnieć o dwóch na rynku słowackim, w zakresie modernizacji infrastruktury w mieście Koszyce. Przetarg jest w trakcie rozstrzygania.

Procedury są troszkę inne niż u nas. Mianowicie są dwie części - najpierw inwestor ocenia firmę pod względem wiarygodności, możliwości technicznych i tego czy spełnia ona warunki formalne. Dopiero po akceptacji zapraszany jest do złożenia oferty cenowej. Wszystko powinno rozstrzygnąć się w ciągu najbliższych tygodni.

Rozwiązania technologiczne, jak i system pracy są w zasadzie podobne do polskich. Po drugie - Koszyce są oddalone od Krakowa o 250 kilometrów. Oprócz tego, Słowacja jest bardzo ciekawym rynkiem, z dużymi, interesującymi przedsięwzięciami.

Naszym podstawowym rynkiem działalności jest i pozostanie Polska również ze względu na pojawiające się dopłaty unijne. Nie chcemy ograniczać się jednak wyłącznie do działalności krajowej, interesują nas też wybrane rynki zagraniczne.

Jest jeszcze za wcześnie.

Zgodna z naszą filozofią. W biznesie zazwyczaj przygotowuje się wiele przedsięwzięć, ale wychodzą tylko niektóre z nich. Uważamy, że nie ma potrzeby przedwcześnie o wszystkich informować.

Jeszcze nie. Zrobimy to w ciągu najbliższego miesiąca.

Notowania spółki ZUE od początku roku

W tej chwili kończymy wszystkie zadania, które były finansowane z poprzedniego rozdania unijnego. Zakładam, że w tym roku pojawią się kolejne zadania do realizacji, już z nowego rozdania. To całkiem dobra perspektywa. Jak pan wie, na samą kolej Unia ma przeznaczyć od 36 do 38 miliardów złotych. To ogromna kwota.

Jeśli spojrzeć na mapę polskiej sieci kolejowej, to nie jest ona zła. W związku z tym, rewitalizacja ma jak najbardziej sens. Uważam, że nie po wszystkich szlakach musimy jeździć z prędkością 200 kilometrów na godzinę. Po pierwsze, nie jest to koniecznie. Po drugie, zwyczajnie nas na to nie stać. Bo oprócz rewitalizacji infrastruktury, trzeba by było wymienić również tabor.

Stan dróg już się bardzo mocno poprawił, na kolei mamy wciąż ogrom prac do zrobienia. Powinna być zachowana równowaga. Oczywiście - potrzebne są nam drogi dla samochodów, ale też dla kolei. Jeśli środki będą dzielone w granicach zdrowego rozsądku, to żaden typ transportu nie będzie pokrzywdzony.

Czytaj więcej w Money.pl

• Spółka dnia: Polak zjada kilogram cukierków rocznie. Oni na tym zarabiają [WYWIAD]
• Spółka dnia: Dom Development planuje 13 nowych inwestycji, mimo że zarobił mniej [WYWIAD]
• Spółka dnia: Gino Rossi zrobił porządek w Polsce. Czas na podbój Wschodu? [WYWIAD]
• Spółka dnia: Rekordowe zyski z finansowania szpitali [WYWIAD]