Elektryczny entuzjazm

Agresywni, młodzi gracze chcą zmienić układ sił w motoryzacji. Jednak wielkie marki trzymają się mocno, inwestując miliardy w innowacje. Jaki będzie nowy ład na czterech kółkach? Odpowiedzi udzieli Impact mobility rEVolution'18 12 i 13 września w Katowicach.

Czy dynamiczny ekosystem, oparty na cyfrowej i elektrycznej rewolucji w transporcie i motoryzacji wyniesie na szczyt nowego lidera na miarę Forda sprzed wieku? Co obecnie jest na ustach wizjonerów snujących porywające wizje i raportach analityków opracowujących skrupulatne prognozy, mających redefiniować najbliższą przyszłość? Jest miejsce, gdzie można zobaczyć cały obraz nadchodzących zmian. To do Katowic, 12. i 13. września zjadą wszyscy kluczowi gracze z organizacji i firm budujących nowe oblicze mobilności. Impact mobility rEVolution'18 to największy w Polsce kongres poświęcony mobilności, przemysłowi transportowemu i zaawansowanym technologiom. 400 firm, 200 start-upów i 150 mówców z całego świata, wśród nich liderzy takich organizacji i marek jak Volkswagen Financial Services, Volkswagen Group Polska, Volvo, Nissan czy Airbus. Nie zabraknie też wielkich nazwisk z polskiej sceny m.in. premiera
Mateusza Morawieckiego, wicepremiera Jarosława Gowina oraz przedstawicieli największych polskich spółek np. PLL LOT, Orlen, JSW, Tauron czy Grupy Azoty. Cel? Z bliska poznać mechanikę rewolucji i nadać jej właściwą dynamikę.

- Tempo zmian w branży przyspiesza. Nowi agresywni rywale wchodzą na nasze rynki, kwestionując nasz dotychczasowy model biznesowy. E-mobilność to silnik przyszłości, która jest dla nas wyzwaniem a nie zagrożeniem – przyznał niedawno Herbert Diess, prezes koncernu Volkswagen AG.

Niemiecki gigant ani myśli odpuszczać, zapowiedział właśnie 34 mld EUR inwestycji w nową falę w motoryzacji i 50 elektrycznych modeli już w 2025 r.

- W najbliższych 10 latach zobaczymy więcej zmian, tak w pojazdach komercyjnych, jak i prywatnych, niż zobaczyliśmy w ostatnich 50 latach – zapowiada H?kan Agnevall, szef Volvo Bus Corporation i członek zarządu Volvo Group a zarazem jeden z gości Impact mobility rEVolution'18.

Agnevall jest pewny swego, oto właśnie Volvo ma być jednym z liderów rewolucji w mobilności. 500-osobowy zespół firmy rozwija nie tylko samochody elektryczne, ale wespół m.in. z Uberem, tworzy technologie do autonomicznych pojazdów. Elektryczny pojazd? To żadna nowość, obecnie to już standard u każdego z liczących się producentów. To, co ma wywrócić rynek, to nadejście autonomicznych pojazdów. Te w masowej ilości spodziewane są na ulicach miast za ok. dekadę.

PwC nie pozostawia złudzeń, prognozując, że w 2030 r. elektronika i oprogramowanie będą stanowiły ponad 50 proc. kosztów produkcji samochodów. Stąd takie inwestycje jak np. 15,3 mld USD wydane przez Intel na przejęcie Mobileye, speców od AI w ruchu drogowym.

- Wyścig liderów w rozwoju AI w motoryzacji winduje tę branżę na czoło pionierów nowych technologii. Z tym, że na prowadzeniu nie są klasyczni producenci aut a spece od technologii komputerowych. Dlatego możemy spodziewać się dalszych przejęć na linii „stara” motoryzacja-wyspecjalizowane firmy AI – uważa Paweł Wyborski, uczestnik Impact mobility rEVolution'18 i zarazem prezes QuarticOn, specjalizującego się w AI.

- Nasz wspólny projekt z Intelem i BMW rozwija się dynamicznie. Pierwszy autonomiczny samochód stworzony przez nasze firmy powinien być gotowy w 2021 r. – zapowiada Raz Peleg, prezes Mobileye.

Toyota podbija stawkę, zapowiadając samojezdne taksówki już na letnie Igrzyska Olimpijskie w Tokio 2020. Anita Włodarczyk po zdobyciu złotego medalu odjeżdża do hotelu autonomiczną toyotą? Japończycy twierdzą, że to możliwe.

Analizy branżowego IHS Automotive zakładają ponad 20 mln pojazdów bez kierowców w 2030 r., ale i dalszy wzrost sprzedaży tradycyjnych aut. Z tym, że wpakowane w nie nowe technologie mają rozepchnąć globalny rynek motoryzacyjny aż o 30 proc. Nie oznacza to, że samochody będą droższe: będzie ich znacznie więcej. Ale spokojnie, Armagedon nie nadciągnie na Katowice czy Warszawę. Fala dotrze do tych, którzy wciąż marzą o posiadaniu własnych czterech kółek.

- W Chinach wciąż jest zaledwie jeden samochód na 5 osób, w Indonezji to jak 1 do 50 a w Indiach 1 do 20. Jesteśmy daleko od nasycenia rynku posiadaczy aut – wylicza Carlos Ghosn, szef Alliance, skupiającego Renault, Nissana i Mitsubishi.

Przy czym w wielkich miastach, gdzie w 2050 r. mieszkać ma 80 proc. ludności, światło kieruje się na rezygnację z posiadania pojazdów. W takiej wizji, metropolie zamienić się mają w rój autonomicznych pojazdów, jedynie wynajmowanych przez użytkowników. Lada miesiąc Waymo, spółka-córka Alphabetu (należąca do Google) rozpocznie miejskie testy aut pozbawionych kierownicy. Tym tropem idzie także Volvo, współpracujące z Microsoftem czy Ford, inwestujący 1 mld USD w Argo AI. Blisko rynku wypożyczeń „taksówek przyszłości” są też Volkswagen czy Daimler, zaangażowane w aplikacje do zamawiania przejazdów takie jak Gett, Mytaxi, Lyft czy Uber.

- Istnieje wciąż duża przepaść pomiędzy startupami a korporacjami. Pierwszym krokiem, który ułatwia jej pokonanie jest brak obowiązków w zakresie własności intelektualnych czy nadania wyłączności. I to robimy – uważa Bernard Schambeck szef BMW Startup Garage, jeden ze speakerów na Impact mobility rEVolution'18.

W Polsce nieoczywiste inwestycje „starych” branż idą choćby w infrastrukturę: sieć ładowarek i car sharingu buduje m.in. państwowy Tauron, widząc w tym nową gałąź biznesu. Bo na teraz, wyjadacze zachwyceni są entuzjazmem młodych pionierów. I to dla nich szeroko otwierają portfele i zmieniają swoją biznesową mentalność.

Dokąd jeszcze zmierza ekosystem oparty o cyfrową i elektryczną rewolucję w transporcie i motoryzacji? Co obecnie jest na szczycie fali porywających wizji i skrupulatnych prognoz, mających redefiniować najbliższą przyszłość? Jest miejsce, gdzie można zobaczyć cały obraz nadchodzących zmian. To do Katowic, 12 i 13 września zjadą wszyscy kluczowi gracze z ekosystemu budującego nowe oblicze mobilności. Impact mobility rEVolution'18 to największy w Polsce kongres poświęcony mobilności, przemysłowi transportowemu i zaawansowanym technologiom. 400 firm, 200 start-upów i 150 mówców z całego świata, wśród nich liderzy Volkswagen Financial Services, Volkswagen Group Polska, Volvo, Nissana czy ABB. Z pewnością nie powinno zabraknąć też nazwisk z polskiej sceny politycznej m.in. premiera Mateusza Morawieckiego, wiceministra Mikołaja Wilda oraz przedstawicieli największych polskich spółek np. PLL LOT, Orlen, Tauron
czy Grupy Azoty. Cel? Nadać rewolucji właściwą dynamikę.