Dzięki tym środkom do 2006 r. powinna zostać zmodernizowana trasa Berlin-Poznań-Warszawa do granicy wschodniej. Pozwoli to osiągnąć prędkość na tej trasie 160 km/h.
Planowa jest też modernizacja drugiej linii z Drezna przez Wrocław, Katowice, Kraków do granicy wschodniej i Lwowa. Do 2006 r. zostanie zmodernizowany odcinek do Opola.
PKP planuje też do 2006 r. zmodernizować linię z Gdańska do Warszawy, aby można było na niej rozwijać prędkość 200 km/h. Pozwoli to skrócić czas przejazdu z 4 godzin do 2 godz. 10 min.
Planowa jest także modernizacja trasy ze Świnoujścia przez Szczecin do Poznania.
Augustowski poinformował, że na głównych 12 tys. km linii kolejowych średnia prędkość techniczna wynosi 100 km/h, a prędkość rzeczywista - 75-80 km/h. Jest też dużo punktowych ograniczeń prędkości na trasach. Według niego, dzięki modernizacji do 2013 r. na 5 tys. km znajdujących się w Polsce linii kolejowych o europejskim znaczeniu będzie można osiągać prędkość 140 km/h.
Aby móc wykorzystać środki unijne, Polska musi najpierw zapewnić 25 proc. własnych środków. Będą one pochodziły z budżetu oraz z kredytów. Prezes powiedział, że PKP zastanawiały się nad emisją obligacji, jednak uznała, że bardziej korzystne będzie zaciągnięcie kredytów.
Tadeusz Augustowski poinformował, że podpisano już kontrakt na 80 mln euro kredytu z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Dodał, że PKP Polskie Linie Kolejowe przygotowuje kontrakt w sprawie kolejnego kredytu, nie zdradził jednak szczegółów.
