21.3.Warszawa/Lublin (PAP) - Przyczyną katastrofy sportowej awionetki, w której zginął gen. Jacek Bartoszcze i belgijski biznesmen Karl Peeraer, był błąd w technice pilotowania - wynika z raportu Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych (PKBWL), zamieszczonego na stronie internetowej ministerstwa transportu i budownictwa.
Prokuratura Rejonowa w Lublinie, która prowadzi postępowanie w tej sprawie, rozważa jego umorzenie - poinformował we wtorek za-ca Prokuratora Okręgowego w Lublinie Andrzej Lepieszko.
Katastrofa awionetki RV-6 wydarzyła się 20 sierpnia 2005 r. w Nadrybiu na Lubelszczyźnie, podczas krótkiego lotu podczas lotniczego pikniku, w którym uczestniczyło kilkanaście osób. Samolot amerykańskiej konstrukcji, jedyny taki egzemplarz w Polsce, był własnością Belga, który posiadał licencję pilota turystycznego samolotowego.
W ocenie Komisji przyczyną wypadku był "błąd w technice pilotowania polegający na wprowadzeniu samolotu w głęboki zakręt, na niebezpiecznie małej wysokości i prędkości lotu zbliżonej do krytycznej, bez zwiększania mocy silnika, co spowodowało przeciągnięcie samolotu i zderzenie z ziemią".
Komisja nie mogła jednoznacznie ustalić, kto podczas wypadku pilotował samolot; wiele wskazuje jednak, że Bartoszcze, który - w ocenie komisji - był bardzo doświadczonym pilotem samolotów wojskowych, nie miał jednak uprawnień do pilotowania lekkich maszyn. Generał usiadł na lewym fotelu - pilota, zaś Belg na prawym - fotelu pasażera lub drugiego pilota. (Samolot RV-6A ma dwa fotele usytuowane obok siebie i sztywno połączone dwa komplety urządzeń sterowniczych - PAP).
Czynnikami przemawiającymi za tezą, że samolot był pilotowany przez Bartoszcze jest, w ocenie komisji, oprócz zajęcia przez niego miejsca na lewym fotelu, także - jak zeznawali świadkowie - bardziej energiczny i z mniejszymi prędkościami sposób pilotowania samolotu w czasie krytycznego lotu w porównaniu z wcześniejszymi, wykonywanymi przez właściciela samolotu.
Istotne w kontekście wypadku pozostaje to, że przyrządy pilotażowo-nawigacyjne rozmieszczone są na tablicy z lewej strony, co utrudnia ich obserwację przez pilota siedzącego po prawej stronie.
Z ustaleń komisji wynika, że samolot był sprawny technicznie. W chwili zgonu ani pilot, ani pasażer nie był pod wpływem alkoholu, ani środków psychotropowych. Obaj mieli na nogach klapki, co jak napisano w raporcie, "może świadczyć o niefrasobliwym podejściu obydwu pilotów do tego lotu".
Gen. Bartoszcze zginął na miejscu. Peeraer był reanimowany, jednak bezskutecznie; początkowo przez osoby będące na miejscu wypadku, a po przybyciu karetki przez lekarza pogotowia.
Gen. Bartoszcze miał 44 lata. Był zastępcą szefa szkolenia polskich Sił Powietrznych, szefem Wojsk Lotniczych. Miał doświadczenie w pilotowaniu wojskowych statków powietrznych o napędzie odrzutowym, wykonywał loty m.in. na samolotach Su-22 i TS- 11 "Iskra". Jako pierwszy polski pilot już w 1997 r. latał w USA na samolocie wielozadaniowym F-16.
Peeraer miał 48 lat. Posiadał od września 1995 roku belgijską licencję pilota turystycznego samolotowego, ważną do 19 marca 2007 r. Nie posiadał uprawnień instruktorskich. (PAP)
ktl/ ren/ itm/
