Narodowe Centrum Badań i Rozwoju podpisało z PKP Cargo porozumienie o współpracy. Zainwestują po 15 milionów złotych w badania nad innowacjami w transporcie kolejowym: nowoczesnymi rozwiązaniami logistycznymi, optymalizacją przewozów i poprawą bezpieczeństwa.
Środki zostaną rozdysponowane do uczelni i jednostek naukowych w drodze konkursów, poinformowali dyrektor NCBR Krzysztof Jan Kurzydłowski i członkowie zarządu PKP Cargo.
- Konkursy, które będziemy ogłaszać będą dotyczyły poprawy efektywności ruchu kolejowego, nowoczesnych rozwiązań bezpieczeństwa ruchu i przesyłek, ograniczenia hałasu, zużycia paliwa i energii. Będziemy też badać szeroko rozumiany potencjał kolei, np. przewozów na Nowym Jedwabnym Szlaku - powiedział członek zarządu ds. operacyjnych Wojciech Derda podczas konferencji prasowej.
PKP Cargo chce zbadać m.in. ,co jest transportowane z i do Chin oraz, co szczególnie opłaca się wozić koleją na tej trasie, wyjaśnił Derda.
- Podpisujemy porozumienie z ważnym partnerem przemysłowym, który inwestycje w badania i rozwój uważa za inwestycję w swoją przewagę konkurencyjną. To przyniesie mu mierzalne korzyści - dodał Kurzydłowski.
Z kolei prezes PKP Cargo Adam Purwin wskazał, że wraz z NCBR udało się bardzo precyzyjnie zidentyfikować obszary współpracy, co pozwoli budować wartość spółki w oparciu o nowoczesne technologie. Do dzisiaj bowiem aktywność grupy w pracach B&R była mała. Podkreślił, że z programem PKP Cargo wiąże duże oczekiwania. Kurzydłowski dodał, że liczy na dalszą współpracę NCBR z sektorem kolejowym.
- Rozmawiamy z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi i oczekujemy podobnego finału, co z PKP Cargo. Jest też duże zainteresowanie projektami badawczymi w branży producentów taboru kolejowego. Być może powstanie program sektorowy dla producentów i ich dostawców. To mogłoby się stać pod koniec roku, natomiast rozmowy z PKP PLK są bardziej zaawansowane - podsumował Kurzydłowski.
PKP Cargo zadebiutowało w październiku 2013 r. na warszawskiej giełdzie. Spółka działa w segmentach: przewozów towarów, intermodalnych, spedycji, oraz napraw taboru, posiada własne zaplecze modernizacyjne i własne terminale przeładunkowe. Spółka jest przewoźnikiem nr 1 w Polsce (ok. 48 proc. udziału w rynku według masy i ok. 57 proc. według pracy przewozowej w 2014 r.) oraz drugim przewoźnikiem w Unii Europejskiej.
