Polconsult: Rozbudowa Modlina za 121 mln zł dałaby 8-8,4 mln przepustowości
Warszawa, 03.07.2018 (ISBnews) - Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa Modlin jest gotowy do systematycznego zwiększania liczby odprawianych pasażerów. Wymaga jednak szybkiej rozbudowy - w krótszej, 20-miesięcznej perspektywie, kosztem 121 mln zł można zwiększyć jego przepustowość do 8-8,4 mln pasażerów rocznie z obecnych 3-4,2 mln pasażerów, wynika ze specjalnego raportu firmy Polconsult. Rozbudowa w dłuższej, 60-miesięcznej perspektywie, kosztem 653 mln zł (narastająco) zwiększyłaby przepustowość do nawet 11 mln pasażerów od 2024 r.
Specjalizująca się w analizach i strategiach dla lotnisk firma Polconsult przy tworzeniu raportu oparła się na prognozach wzrostu przewozów lotniczych, a także m.in. na założeniu, że port w Modlinie służyć powinien jako wsparcie i odciążenie zarówno dla obecnie funkcjonującego warszawskiego lotniska Chopina, jak i dla mającego powstać Centralnego Portu Komunikacyjnego, i obsługiwać ma tani ruch rozkładowy, czarterowy oraz przewozy cargo, zaznaczono w komunikacie.
"Decydują o tym głównie względy geograficzne, a także możliwość stosunkowo łatwego dojazdu (tzw. transportu naziemnego), jak również korzystny potencjał rozbudowy infrastruktury, przy braku ograniczeń dotyczących lotów nocą" - powiedział prezes Polconsultu, a jednocześnie autor raportu Ryszard Zaremba, cytowany w komunikacie.
Jego zdaniem, do zwiększenia przepustowości portu niezbędne jest dokonanie inwestycji w jego infrastrukturę, które zróżnicować można w zależności od tego, jaki będzie horyzont czasowy.
"W krótszej perspektywie - do 20 miesięcy - powinno się m.in. przeprowadzić remonty DS, PPS1 (wraz z rozbudową o 50%), DK C, DK A1, DK A2, DK B, rozbudować terminal odlotów, zmodernizować systemy łączności, meteo, KD, CCTV, ETD, zbudować PPS 4. Lista koniecznych do wykonania prac w dłuższej, 60 miesięcznej perspektywie, obejmuje m.in. rozbudowę terminala przylotów, rozbudowę PPS 1 (50%) i DK A2, remont DK A3 i DK E, wybudowanie parkingu wielopoziomowego, postawienie hangaru dla służb utrzymania lotniska, budowę PPS 2 czy NDS. Do sprawnego funkcjonowania niezbędne będą także inwestycje dokonane przez podmioty zewnętrzne - m.in. budowa nowej wieży kontroli ruchu lotniczego (przez PAŻP), terminala Cargo po północnej stronie lotniska, hotelu trzygwiazdkowego, a także - doprowadzenia bezpośredniej linii kolejowej i stworzenia stacji przy hali odpraw" - wyliczono w komunikacie.
Autor raportu zwraca uwagę, że dziś największą przeszkodę do realizacji tych inwestycji stanowi uzyskanie zgody jednego ze współudziałowców (PPL) na ich zewnętrzne finansowanie, które - nawet przy 20-procentowej rezerwie - wyniesie 774 mln zł.
"Obecnie przepustowość Modlina to między 3 a 4,2 mln pasażerów rocznie, co plasuje port w czołówce regionalnych lotnisk w Polsce, jednak już dziś trzeba rozpocząć niezbędne inwestycje, bo związana z prognozami wzrostu ruchu poprzeczka podniesiona jest bardzo wysoko" - wskazał wiceprezes Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa Modlin Piotr Okienczyc, także cytowany w komunikacie.
Po uruchomieniu Centralnego Portu Komunikacyjnego aglomeracja warszawska, a także te regiony Polski, dla których Modlin to główne "okno na świat" (chodzi m.in. o centralne i północne Mazowsze, Podlasie, Warmia i Mazury), potrzebować będą infrastruktury lotniskowej wyłącznie do obsługi tanich i czarterowych linii, gdyż sieciowi przewoźnicy nie będą w stanie zaspokoić takiego, dynamicznie rosnącego popytu, wskazano w materiale.
Zdaniem Zaremby, najbardziej odpowiednim do tego odpowiednim portem jest właśnie lotnisko w Modlinie, oddalone od centrum stolicy o 40 km, co zajmuje około 40-50 minut, które właśnie rozpoczęło realizację niezbędnych inwestycji w wymianę dróg kołowania, finansowanych z własnych środków, podsumowano.
