45 dni do Gdańska. Korea wybrała nietypową trasę

Na pokładzie jednostki znajdują się części samochodowe i produkty chemiczne. Poza Gdańskiem statek ma zawinąć w Europie między innymi do Rotterdamu.

Główną zaletą szlaku jest czas. Nowy północny szlak pozwala skrócić drogę z Azji do Europy o 30 proc. w porównaniu z południowym szlakiem morskim przez Kanał Sueski. Jak oszacowali analitycy Polskiego Instytutu Spraw Międzynarodowych, trasa z chińskiego portu Dalian do Rotterdamu szlakiem północnym jest o 5 tys. mil morskich krótsza względem przeprawy Kanałem Sueskim, którym dziś odbywa się około 12 proc. światowego handlu morskiego między Europą a Dalekim Wschodem i Chinami.

Oszczędności mają jednak swoją cenę. Trasa prowadzi przez wody polarne, więc żegluga jest możliwa wyłącznie od wiosny do wczesnej jesieni, a rejsom sprzyja obecność lodołamaczy - opisuje polskieradio24.pl.

Poważniejszy problem ma charakter polityczny. Szlak biegnie u wybrzeży Rosji, co oznacza, że w razie sytuacji awaryjnej statki byłyby zdane na pomoc rosyjskich służb. Nie wiadomo na razie, jak na plany Seulu zareagują zachodni sojusznicy, dla których Rosja pozostaje obszarem objętym sankcjami.

Dla Korei Południowej to element szerszej strategii. Prezydent Lee Dze Mjung uznał transport arktyczny za priorytet w rozwoju logistyki na najbliższe lata.

Plany obejmują też infrastrukturę. Port w Pusan ma do 2030 roku zostać przekształcony w placówkę obsługującą połączenia arktyczne.