'Uchwała dotycząca dalszego istnienia spółki jest kwestią proceduralną. Kodeks handlowy wymaga podjęcia takiej uchwały w momencie kiedy spółka wykaże stratę' - powiedziała Danilczyk. W 1999 roku spółka miała ponad 28 mln zł straty, wobec 41 mln zł zysku w 1998 roku.
Wiadomo, że w 2000 roku strata powiększyła się.
'W ubiegłym roku strata była większa niż w 1999 roku' - powiedziała Danilczyk.
Sprawozdanie finansowe za ubiegły rok ma być przyjęte na najbliższym WZA.
Zdaniem Danilczyk na WZA nie będzie poruszany temat przyszłego inwestora dla spółki.
'W kwestii wyboru inwestora decyzja nie będzie podjęta bo cały czas trwają negocjacje z General Motors' - powiedziała Danilczyk.
Na początku sierpnia Koreańczycy poinformowali, że rozmawiają z trzema potencjalnymi inwestorami zagranicznymi dla fabryki Daewoo-FSO.
Wśród potencjalnych inwestorów wymieniali General Motors.
Daewoo-FSO jest winne południowokoreańskiemu koncernowi Daewoo Motor około 700 mln USD za zakupione na kredyt części do produkcji samochodów.
Daewoo-FSO prowadzi obecnie z grupą polskich banków -wierzycieli negocjacje na temat restrukturyzacji zadłużenia spółki.
W połowie lipca Daewoo-FSO zakończyło negocjacje z Kredyt Bankiem (KB) w sprawie zawieszenia spłat kredytów zaciągniętych przez spółkę. KB na początku lipca zablokował konto Daewoo-FSO w Banku Pekao SA.
Daewoo zobowiązało się w umowie, że do marca 2002 roku zainwestuje w FSO 1,121 mld USD i uruchomi linię produkcyjną silnika.
Dotychczas w Daewoo-FSO zainwestowano 800 mln USD. Zarząd spółki zawiesił w Ministerstwie Finansów starania o rządowe poręczenie 60 proc. ze 100 mln USD kredytu na uruchomienie produkcji silnika, aby poczekać z wiążącymi decyzjami do wyboru nowego inwestora.
W I półroczu 2001 Daewoo sprzedało w Polsce 27.142 aut wobec 61.863 w I półroczu 2000. Udział firmy w polskim rynku wyniósł w tym okresie 14,2 proc., w porównaniu z 22,25 proc. w I półroczu 2000. Daje to firmie drugie miejsce wśród firm sprzedających samochody.
