impact mobility revolution 2019

- W ostatnich latach Polska jest jednym z liderów elektromobilności w Europie, jeśli chodzi o transport publiczny - mówi money.pl Marek Gawroński, wiceprezes Volvo Polska. Gość konferencji Impact Mobility Revolution w Katowicach podkreślał, że bardzo wiele samorządów decyduje się na coraz większe ograniczanie pojazdów z silnikami spalinowymi w komunikacji zbiorowej. Volvo do polskich miast dostarcza przede wszystkim autobusy z napędem hybrydowym, ale coraz częściej również pojazdy w pełni elektryczne. Szwedzki producent autobusy produkuje przede wszystkim we Wrocławiu, gdzie mieści się jedyna w Europie fabryka Volvo. W tym roku obchodzi ona 25. rocznicę funkcjonowania. - Na co dzień pracuje tam blisko 4 tys. osób, z czego około tysiąc inżynierów. Każdego dnia pracują nad tym, by stosować jak najlepsze rozwiązania w naszych pojazdach - mówi Marek Gawroński. Jak dodaje, szczególny nacisk kładziony jest na sztuczną inteligencję. Dzięki temu w przyszłości autobusy miejskie będą mogły funkcjonować bez kierowców. - Do tego jeszcze dość daleka droga, ale już w tej chwili testujemy takie rozwiązanie w Singapurze, we współpracy z tamtejszym uniwersytetem - puentuje wiceprezes Volvo Polska.

- Jesteśmy świadkami wielkich przemian w światowej gospodarce i musimy jakoś wpleść w nie Agencję Rozwoju Przemysłu - mówi money.pl Konrad Trzonkowski, dyrektor zarządzający Agencji Rozwoju Przemysłu. Jak tłumaczył podczas konferencji Impact Mobility Revolution w Katowicach, ARP kojarzyła się głównie z wsparciem przemysłu ciężkiego. Dziś się to zmienia. Właśnie podczas konferencji ARP we współpracy z Rafako zaprezentowała pierwszy autobus elektryczny, wyprodukowany przez firmę z Raciborza. - Jesteśmy bardzo dumni z tej inicjatywy - podsumował Konrad Trzonkowski. Dyrektor zarządzający ARP podkreślił równocześnie zaangażowanie instytucji w sektor małych i średnich przedsiębiorstw. W 2019 roku Agencja ma pożyczyć tego typu firmom nawet 200 mln zł. - Musimy jednak pamiętać, że oprócz tego, że jesteśmy instytucją publiczną, musimy też prowadzić racjonalny rachunek ekonomiczny. Stąd wybór przedsięwzięć musi być dokonany ze sporą rozwagą.

- Obecnie przeżywamy prawdziwy boom, jeżeli chodzi o inwestycje związane z elektromobilnością - mówi money.pl Krzysztof Drynda, wiceprezes Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Jak wymienia, w tym obszarze szczególnie aktywni są tacy giganci jak Mercedes, który ma swój zakład w Jaworze czy Toyota, funkcjonująca w Wałbrzychu. Do tego firma Umicore, która zajmie się produkcją ogniw do baterii, które później będą montowane w samochodach elektrycznych. Drynda odniósł się również do planów rządu, które zakładają, że od 2026 roku cała Polska będzie jedną wielką strefą ekonomiczną. Jak dodawał, wciąż w firmach Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej potrzeba wyspecjalizowanych pracowników. Stąd też WSSE stara się wychowywać specjalistów już na etapie szkolnym, tworząc m.in. klasy patronackie.

- Są miasta w Polsce, gdzie 75 proc. samochodów wozi tylko jedną osobę-kierowcę. Gdyby co dziesiątemu z nich dołożyć jednego pasażera, to zmniejszyłaby się nam liczba samochodów na ulicach o nawet 10 proc. - mówi money.pl Tomasz Turczynowicz, prezes Smart Factor i ekspert funduszu eMobio. - Z naszych doświadczeń wynika, że już taki spadek jest bardzo zauważalny w miastach - dodał. Turczynowicz był gościem w studiu money.pl podczas konferencji Impact Mobility 2019 w Katowicach. Ekspert zwrócił uwagę, jak ważną rolę będą pełnić w najbliższym czasie wypożyczalnie hulajnóg, samochodów miejskich czy skuterów. - Ekonomia współdzielenia to przyszłość, od której nie uciekniemy - twierdzi. Jak dodaje, spore wyzwanie stoi chociażby przed samorządami. - Jeśli szerzej wprowadzimy buspasy, z których będą mogli korzystać użytkownicy samochodów elektrycznych, to będzie to krok w dobrym kierunku - powiedział Turczynowicz. Prezes Smart Factor uważa, że najważniejsza jest edukacja. - Wszystko po to, żeby zmienić nawyki mieszkańców miast. Jeśli nie zaczniemy dzisiaj, to miasta będą całkiem zablokowane - puentuje Tomasz Turczynowicz.

Digitalizacja usług w sferze publicznej wymaga nie tylko otwartości po stronie społeczeństwa oraz odpowiedniego kapitału i narzędzi po stronie prywatnych podmiotów. Potrzebuje również zaawansowanych technologicznie rozwiązań, łączących bezpieczeństwo, wygodę i zgodność z regulacjami – krajowymi i europejskimi. Dostawcą usług, spełniających te warunki, jest Krajowa Izba Rozliczeniowa (KIR) – kluczowy podmiot infrastruktury polskiego sektora bankowego.