Przeprosiny nie wystarczyły, prezes PKP poleciał

Aktualizacja 12:46

Decyzję o odwołaniu podjął nowy wiceminister infrastruktury od spraw kolei, Andrzej Massel.

O odwołaniu prezesa przez Walne Zgromadzenie Spółki poinformował w komunikacie resort infrastruktury. Napisano w nim, że w najbliższym czasie odbędzie się kolejne posiedzenie, na którym podjęta zostanie decyzja w sprawie powierzenia pełnienia obowiązków prezesa innej osobie.

Andrzej Wach jest związany z PKP od roku 1980. Funkcję prezesa pełnił od 2004 roku. Wcześniej był prezesem zarządu _ PKP Energetyka _ spółka z o.o. Jest absolwentem Wydziału Elektrycznego Politechniki Warszawskiej oraz ukończył studia podyplomowe na Wydziale Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego.

Ekspert w zakresie kolejnictwa Adrian Furgalski z Zespołu Doradców TOR uważa, że odwołanie prezesa PKP jest spóźnione o dwa lata. Przyznał, że dymisja Wacha jest dla niego zaskoczeniem.

Andrzej Wach stał na czele PKP od 2004 roku. Adrian Furgalski uważa, że w większości był to czas stracony.

Andrzej Massel objął stanowisko wiceministra infrastruktury we wtorek. Zastąpił Juliusza Engelhardta, który został niedawno odwołany w konsekwencji bałaganu, jaki zapanował po wprowadzeniu 12 grudnia nowego rocznego rozkładu jazdy pociągów. Pasażerowie skarżyli się na brak informacji, na dworcach brakowało rozkładów albo zawierały one błędy. Ponadto atak zimy powodował liczne usterki taboru i infrastruktury kolejowej. Skutkowało to nawet kilkugodzinnymi opóźnieniami pociągów.

Informując o odwołaniu Engelhardta, premier Donald Tusk zapowiedział, że jednym zadań nowego wiceministra ma być szybka rekomendacja zmian personalnych w spółkach kolejowych.

We wtorek Andrzej Massel mówił, że decyzje dotyczące zmian personalnych w spółkach grupy PKP zostaną podjęte w najbliższych dniach. Pierwszą z nich jest odwołanie prezesa PKP.

Juliusza Engelhardta rekomendowało Polskie Stronnictwo Ludowe. Ludowcy od zmian na kolei uzależniają to, czy poprą wniosek o wotum nieufności dla ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka.

Jak wynika z raportu Money.pl polskie koleje nie radzą sobie nie tylko z wprowadzaniem nowego rozkładu jazdy, ale i z inwestycjami. Na infrastrukturę kolejową w latach 2007-2013 przewidziano 20 mld złotych dotacji unijnych. Tymczasem podpisane przez PKP Polskie Linie Kolejowe umowy opiewają na niecałe 3,5 mld złotych. Czasu na wykorzystanie unijnych środków jest coraz mniej. Ubywa też pasażerów.