Raport MAK: Presja i alkohol

Aktualizacja: 14.00

- _ Załoga niejednokrotnie otrzymywała informacje o nieodpowiednich warunkach pogodowych na lotnisku. Pomimo tego załoga samolotu Tu 154 nie podjęła decyzji o odejściu na lotnisko zapasowe. To można uznać za początek szczególnej sytuacji w trakcie lotu _- powiedziała na konferencji prasowej szefowa MAK.

Raport MAK liczy około 210 stron, składa się z 4 części i 17 rozdziałów. Został napisany w rosyjskiej i angielskiej wersji językowej.
Było to - wg MAK - naruszenia zasad aeronawigacyjnych Rosji. -_ Załoga kontynuowała podejście do lądowania. Przy czym warunki pogodowe były gorsze od minimum pogodowego. Ostrzeżenia pogodowe nie wpłynęły na decyzje załogi. Pozwolenie na lądowanie nie było wydane. Współpraca z załogą była niewystarczająca _ - wyliczała przyczyny katastrofy szefowa MAK. Niedostatki w infrastrukturze lotniska pod Smoleńskiem nie były przyczyną katastrofy - stwierdziła Anodina.

Eksperci MAK wskazali też jako jedną z głównych przyczyn katastrofy presję, jaka wywierana była na załogę i pilotów, przez obecne na pokładzie _ wysokie osobistości _. Anodina ujawniła, że we krwi generała Andrzeja Błasika wykryto ślady alkoholu (0,6 promila).

- _ Obecność dowódcy sił lotniczych oznaczała presję. W krwi dowódcy sił lotniczych znaleziono alkohol etylowy _ - powiedziała szefowa MAK. Członkowie załogi byli trzeźwi.

Według zaprezentowanych nagrań z kabiny jeden z pilotów powiedział: _ Nie wiem, ale jeśli my tutaj nie wylądujemy on będzie się mnie czepiać. _ Miał też dodać: _ On się zbiesi. _

TUTAJ POBIERZESZ RAPORT MAK PO ROSYJSKU_ _

Raport nie wskazuje jednak, żeby to prezydent Lech Kaczyński osobiście zdecydował o lądowaniu w Smoleńsku.

Eksperci dopytywani przez dziennikarzy doprecyzowali_ , że konkretnie poleceń prezydenta nie ma zapisanych. _ Ich zdaniem sama obecność prezydenta i wielu innych, ważnych osób, wywierały ogromną presję psychiczną na załogę.

_ _

- _ Musimy opublikować prawdę, nawet jeśli jest gorzka, o przyczynach tej katastrofy. Jest to nasz dług wobec ich pamięci i obowiązek zabezpieczenia dalszych lotów _ – dodała Anodina.

TUTAJ POBIERZESZ DOKUMENT Z POLSKIMI UWAGAMI DO RAPORTU MAK

Wiadomo, że samolot w chwili startu z Polski był sprawny. Zdaniem Rosjan załoga nie była jednak odpowiednio przygotowana, m.in. nawigator był po długiej przerwie w wykonywaniu lotów na Tu 154. Ponadto, według raportu, współpraca w załodze samolotu była niewystarczająca. Nie ma też pewności, że poza pilotem, reszta załogi odpowiednio znała język rosyjski.

Dodatkowo - twierdzą eksperci MAK - nawigator wykorzystywał wskazania radiowysokościomierza, a nie urządzenia barycznego, które podawało bardziej precyzyjne dane. -_ Załoga nie zameldowała o podchodzeniu do lądowania i nie zamówiła radiolokatora. Oznaczało to, że będą lądować na podstawie własnych przyrządów _ - twierdzą Rosjanie.

Anodina podała 5 bezpośrednich przyczyny katastrofy. Były to:

1. Nie podjęcie na czas decyzji o odejściu na lotnisko zapasowe po informacji o warunkach pogodowych
2. Obniżanie lotu bez widoczności naziemnych punktów i wbrew ostrzeżeniom
3. Brak odpowiedniej reakcji i wymaganych działań przy wielu ostrzeżeniach systemu TAWS i zejście poniżej minimów
4. Podejście do lądowania mimo braku zgody z wieży kontrolnej
5. Na decyzję pilotów miała wpływ presja psychologiczna.

Według raportu MAK przyczyną katastrofy nie było zahaczenie skrzydłem o drzewo. - _ Manewr uniknięcia zderzenia z brzozą podjęty był w ostatniej chwili. Ale nawet gdyby nie to, 2 - 3 minuty później samolot i tak spadłby na ziemię - _ powiedział Morozow. W trakcie konferencji zaprezentowano animację przedstawiającą ostatnie minuty lotu prezydenckiej maszyny.

Raport trafił już pocztą dyplomatyczną do polskiego ambasadora i wkrótce zostanie przesłany do Warszawy.

Szef Komisji Technicznej MAK Aleksiej Morozow powiedział, że raport MAK uwzględnił zarówno uwagi Polski jak i uwagi ekspertów amerykańskich. Polskie zastrzeżenia dotyczyły kwestii związanych z działaniem i oceną działania rosyjskich kontrolerów lotu - mówił wcześniej akredytowany przy MAK Edmund Klich.

Jego zdaniem w raporcie powinna znaleźć się pełna analiza, ocena działania kontrolerów, ich rozmów zewnętrznych i tego, jaki miały one wpływ na ich ostateczną decyzję, czyli na zgodę na wykonanie przez polski samolot próbnego podejścia do lądowania.

Projekt raportu został przekazany Polsce 20 października. MAK sformułował w nim 72 wnioski dotyczące pośrednich i bezpośrednich przyczyn katastrofy smoleńskiej oraz siedem rekomendacji dla cywilnych służb lotniczych.

Polska 16 grudnia przekazała Rosji uwagi do projektu raportu końcowego MAK - w sumie około 150 stron dokumentów. - _ Uwzględniono 20-25 proc. polskich uwag do raportu _ - stwierdzili członkowie MAK.

Premier Donald Tusk ocenił w połowie grudnia, że projekt raportu MAK w tym kształcie, w jakim został przysłany przez stronę rosyjską, jest bezdyskusyjnie nie do przyjęcia.

W czerwcu na stronie Kancelarii Prezesa Rady Ministrów opublikowano zapisy z czarnych skrzynek prezydenckiego TU-154, który rozbił się pod Smoleńskiem.

Stenogramy liczą 40 stron. Wszystkie stenogramy są w trzech językach; rosyjskim, polskim i angielskim. Koniec zapisu jest bardzo dramatyczny. Piloci po uderzeniu w drzewo zaczynają przeklinać.

Na minutę przed katastrofą o 8.40:41 maszyna jest na wysokości 100 metrów, to wtedy właśnie rozlega się po raz pierwszy komunikat systemu TAWS - PULL UP, PULL UP.

• CZYTAJ STENOGRAMY ZAPISÓW Z CZARNYCH SKRZYNEK!

src="http://static1.money.pl/i/h/118/97910.jpg"/>