Budowa CPK. Zapłacą 7 mld zł za projektowanie inwestycji kolejowych

W Polsce ma powstać prawie 1,8 tys. km nowych linii w ramach programu kolejowego CPK. Uruchomione zostać mają na koniec 2034 roku.

To w sumie 12 tras kolejowych, w tym 10 "szprych" prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Szacowana wartość inwestycji kolejowych CPK do 2034 r. to prawie 95 mld zł. Umożliwić mają one dojazd do CPK z większości miast w Polsce w czasie do 2,5 godz.

Aby to jednak było możliwe, spółka CPK musi wyłonić grupę wykonawców, którym CPK przez 8 lat będzie zlecać zadania projektowe. Do tego zadania chce ściągnąć specjalistyczne biura projektowych z Polski i z zagranicy.

Czytaj też: Horała: w 2023 r. wbijemy pierwszą łopatę w ziemię w ramach CPK

W związku z tym ogłosiła postępowanie ramowe na dokumentację projektową dla kolejowych inwestycji CPK. Szacowana wartość prac projektowych to ponad 7 mld zł netto.

– Umowa ramowa na projektowanie umożliwi nam wybranie wykonawców dających rękojmię należytej jakości prac. Następnie w uproszczonych postępowaniach CPK będą oni konkurowali o umowy wykonawcze – wyjaśnił Mikołaj Wild, prezes CPK.

Jak przekonywał, w ten sposób pozyska wiarygodnych partnerów, skróci się czas postępowań, a wykonawcy zyskają przewidywalność portfela zamówień.

- To rozwiązanie sprawdziło się już m.in. w trwających od ubiegłego roku inwentaryzacjach środowiskowych CPK, w ten sam sposób wybraliśmy już także wykonawców studiów techniczno-ekonomiczno-środowiskowych – dodał Wild.

Postępowanie dotyczy łącznie 29 projektów podzielonych na 82 odcinki, które składają się na prawie 1,8 tys. km tzw. szprych, czyli nowych linii kolejowych, które mają zostać zrealizowane przez CPK do końca 2034 r. Wśród nich znajdą się odcinki z prędkością projektową: do 350 km/h.

Zobacz: CPK nie przyciągnie nowych pasażerów? Część zabierze z innych portów

W zakres kolejowych prac projektowych wejdą m.in. elementy tzw. igreka: Warszawa – CPK – Łódź – Wrocław (wraz z łącznikiem w kierunku Poznania), tzw. CMK Północ (wydłużenie Centralnej Magistrali Kolejowej przez CPK w stronę Płocka, Włocławka i Trójmiasta) i nowa linia Katowice – Kraków. Znajdują się tam też odcinki przez rejony wykluczone dziś transportowo, np. Ostrołęka – Łomża – Giżycko; Katowice – Jastrzębie-Zdrój – Ostrawa; Łętownia – Rzeszów i Trawniki – Krasnystaw – Zamość.

– Stworzymy atrakcyjne dla wykonawców warunki kontraktowe. Oferujemy m.in. elastyczne formy wynagrodzenia, np. płatności częściowe, dodatkowe zaliczki płatne z góry, rozliczenie ryczałtowe i obmiarowe, a także dodatkowe wynagrodzenie za przyspieszenie prac. Wszystkie te rozwiązania zostały oparte o wnioski ze wstępnych konsultacji rynkowych, które przeprowadziliśmy z branżą – przekonywał prezes Mikołaj Wild.

Czytaj też: Wykup ziemii pod CPK. Przymusowe wywłaszczenia w przyszłym roku

Umowa ramowa na prace projektowe to dopiero pierwszy krok. W przygotowaniu są umowy ramowe dotyczące: zleceń dla inżyniera kontraktu i na roboty budowlane.

Jednocześnie w piątek Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK, zabrał głos w sprawie ewentualnego wstrzymania środków unijnych z powodu sporu, jak toczymy z Brukselą. Na antenie Radia Plus Horała mówił, że "bez pieniędzy unijnych budowa kolejowej i drogowej części Centralnego Portu Komunikacyjnego potrwa kilka lat dłużej".