Ekspert odpiera zarzuty wobec samochodów elektrycznych. "To mity"
Specjalista z Instytutu Transportu Samochodowego Mikołaj Krupiński przekonuje w rozmowie z PAP, że popularne obawy dotyczące bezpieczeństwa i ekologii aut elektrycznych są nieuzasadnione. Do 2028 roku co szósty nowy samochód w Polsce ma być elektryczny - wynika z analiz ITS.
Samochody elektryczne "ofiarami" mitów?
Dane Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego pokazują, że na koniec lipca 2024 roku w Polsce zarejestrowanych było ponad 103 tysiące samochodów elektrycznych, co oznacza wzrost o 65 proc. w stosunku do analogicznego okresu poprzedniego roku. Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności prognozuje, że za pięć lat flota elektrycznych pojazdów osobowych i dostawczych może osiągnąć 700 tysięcy sztuk.
Mikołaj Krupiński z Instytutu Transportu Samochodowego zdecydowanie odpiera obawy o ryzyko porażenia prądem podczas kolizji. Ekspert wyjaśnia, że układ wysokiego napięcia jest całkowicie odizolowany od karoserii, a system bezpieczeństwa automatycznie odcina zasilanie w momencie zderzenia. Testy Euro NCAP potwierdzają wysokie standardy bezpieczeństwa - spośród 19 modeli elektrycznych przetestowanych w 2025 roku, żaden nie otrzymał oceny niższej niż 4 gwiazdki na 5 możliwych.
Statystyki Państwowej Straży Pożarnej przeanalizowane przez PSNM wskazują, że w ubiegłym roku pożary samochodów elektrycznych stanowiły zaledwie 0,31 proc. wszystkich interwencji związanych z gaszeniem pojazdów. Po przeliczeniu na tysiąc aut, wskaźnik pożarów dla elektryków wyniósł 0,37 proc., podczas gdy dla samochodów spalinowych było to 0,42 proc. Temperatura zapłonu benzyny wynosi około 50 stopni Celsjusza, podczas gdy akumulatory litowo-jonowe zapalają się dopiero powyżej 200 stopni.
Dalsza część artykułu pod materiałem wideo
Afera z Instytutem Pileckiego. "To PIP i sądy powinny wyjaśniać sprawę"
Rozwój infrastruktury ładowania i aspekty środowiskowe
W Polsce funkcjonuje obecnie ponad 10,7 tysiąca ogólnodostępnych punktów ładowania, z czego 34 proc. stanowią szybkie ładowarki prądu stałego. Krupiński podkreśla, że najnowsze ultraszybkie ładowarki o mocy 300-350 kW pozwalają naładować baterię od zera do 60 proc. w zaledwie 10-15 minut. Infrastruktura rozwija się proporcjonalnie do liczby użytkowanych pojazdów elektrycznych, a obawy o przeciążenie sieci energetycznej są nieuzasadnione - nawet gdyby wszystkie punkty pracowały jednocześnie, zużycie prądu nie przekroczyłoby kilku procent krajowego poboru mocy.
Choć produkcja samochodu elektrycznego generuje wyższy ślad węglowy niż pojazdu spalinowego, różnica ta jest kompensowana podczas eksploatacji. Analizy wskazują, że emisyjne zadłużenie zwraca się po kilku latach użytkowania, a w całym cyklu życia elektryki emitują średnio 70-75 proc. mniej gazów cieplarnianych niż auta spalinowe. Według raportu Forum Energii, w 2024 roku produkcja energii w Polsce opierała się w ponad 29 proc. na odnawialnych źródłach, co stanowi wzrost o 2,3 punktu procentowego względem roku poprzedniego.
Kwestia recyklingu baterii również nie stanowi problemu, jak twierdzi ekspert ITS. Surowce takie jak lit, nikiel, kobalt, miedź i aluminium mogą być ponownie wykorzystane do produkcji nowych akumulatorów. Badania amerykańskiej organizacji ICCT wskazują, że w ciągu 10-20 lat zakłady recyklingu będą w stanie przetworzyć nawet 100 proc. zużytych akumulatorów. Dodatkowo baterie zachowujące 70-80 proc. wydajności po 8-10 latach eksploatacji często otrzymują drugie życie jako stacjonarne magazyny energii.
Program dopłat NaszEauto uruchomiony przez NFOŚiGW oraz Ministerstwo Klimatu i Środowiska oferuje wsparcie do 40 tysięcy złotych przy zakupie nowego samochodu elektrycznego. Do połowy sierpnia 2024 roku złożono łącznie ponad 10 tysięcy wniosków na kwotę przekraczającą 317 milionów złotych. Planowane jest rozszerzenie programu o nowe grupy beneficjentów, w tym kurierów, taksówkarzy, organizacje społeczne oraz placówki edukacyjne i medyczne.
