Przekop Mierzei Wiślanej jak studnia bez dna. Są kolejne inwestycje

Prace na rzece Elbląg obejmują odcinek o długości 7,45 km, od Zalewu Wiślanego do rejonu zrzutu z miejskiej oczyszczalni ścieków. Pierwszy etap ma pogłębić rzekę do 5 m i poszerzyć ją o 20 m. Docelowo, do 2028 r., tor ma zostać poszerzony do 36 m.

W lipcu podpisano umowę na roboty pogłębiarskie na rzece Elbląg, których termin zakończenia wyznaczono na styczeń 2027 r. Planowane rozszerzenie kontraktu obejmie ostatnie 3 km rzeki. Urząd Morski w Gdyni przygotowuje również przetarg na obudowę brzegów oraz projekt 160-metrowej obrotnicy, która ma ułatwić manewrowanie statkom.

Równolegle Elbląg planuje modernizację infrastruktury portowej. Terminal T2 przy ul. Żytniej ma kosztować ponad 224 mln zł, w tym 129 mln zł na zaplecze portowe. Projekt obejmie place składowe, magazyny, drogi wewnętrzne i bocznicę kolejową. Miasto przygotowuje także modernizację terminala przy ul. Radomskiej oraz przebudowę dróg w pobliżu portu.

Trwa śledztwo prowadzone przez Prokuraturę Regionalną w Gdańsku w sprawie możliwych nieprawidłowości przy budowie przekopu Mierzei Wiślanej. NIK wskazywała na podejrzenie przekroczenia uprawnień w latach 2016–2020 przez ówczesnego ministra gospodarki morskiej Marka Gróbarczyka i ówczesnego dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni. Chodziło m.in. o niepoinformowanie rządu o ponad dwukrotnym wzroście kosztów przekopu, przez co inwestycja miała stracić ekonomiczny sens.

W 2025 r. przez kanał na Mierzei Wiślanej przepłynęło 1340 jednostek, z czego ponad 1000 to były jednostki rekreacyjne.

Źródło: Gazeta Wyborcza