Zakup auta jest dla wielu gospodarstw domowych jedną z największych decyzji finansowych – i podejmowaną na lata. Na rynku coraz wyraźniej widać więc zjawisko smart-buyingu, czyli poszukiwania nie najtańszego samochodu, tylko takiego, który zaoferuje najwięcej realnej wartości za wydane pieniądze.
W badaniu przeprowadzonym na zlecenie marki MG Motor aż 59 proc. respondentów zadeklarowało zamiar zakupu auta w ciągu najbliższego roku*. 41 proc. myśli o samochodzie używanym, a 18 proc. o nowym. Jednocześnie 95 proc. badanych korzysta z auta regularnie. Nie oceniają zatem abstrakcyjnej technologii, ale narzędzie potrzebne niemal każdego dnia.
Hybryda musi zapracować na swoją cenę
Badani kierowcy stawiają napędom hybrydowym poprzeczkę wysoko. Dla 40 proc. technologia staje się opłacalna dopiero wtedy, gdy samochód zużywa o co najmniej 3-4 l paliwa na 100 km mniej niż spalinowy odpowiednik. Kolejne 23 proc. oczekuje różnicy przekraczającej 4 l/100 km. Oszczędność na poziomie 1-2 l/100 km wystarczyłaby jedynie 11 proc. respondentów.
Na podstawie samych deklaracji nie można policzyć uniwersalnego okresu zwrotu, bo ten zależy od ceny wersji, rocznego przebiegu, udziału jazdy miejskiej, stylu prowadzenia i kosztów paliwa. Dane odsłaniają jednak sposób myślenia… Hybryda nie jest oceniana wyłącznie jako bardziej ekologiczna – ma przynosić korzyść odczuwalną w budżecie i codziennej jeździe.
Równie ważne jest ograniczenie finansowego ryzyka. Zapytani o technologię, która w perspektywie pięciu lat będzie najbezpieczniejsza pod względem utrzymania wartości przy odsprzedaży, respondenci najczęściej wskazywali tradycyjny silnik benzynowy lub Diesla – 44 proc. Na drugim miejscu znalazła się pełna hybryda samoładująca z wynikiem 35 proc. Samochód elektryczny wybrało jedynie 3 proc. badanych. Hybryda jest zatem dla wielu bezpiecznym krokiem w stronę elektryfikacji.
Korzyści z elektryfikacji, ale bez kabla
Wątpliwości wobec samochodów elektrycznych mają praktyczny charakter. 42 proc. badanych obawia się długiego ładowania, 41 proc. problemów z infrastrukturą i planowania tras, a 39 proc. spadku pojemności akumulatora. Nie jest to jednak głos przeciwko elektromobilności, tylko sygnał, że nie każdy dysponuje garażem i własną ładowarką.
Pełna hybryda odpowiada na część tych potrzeb bez konieczności podłączania auta do gniazdka. Oczekiwania są przy tym konkretne, bo z badania MG Motor wynika, że 42 proc. respondentów zdecydowanie chce, by silnik spalinowy całkowicie wyłączał się w korku, a niemal 50% chciałoby pokonywać w trybie elektrycznym ponad połowę miejskich podróży. Aż 64 proc. uważa z kolei za ważne to, by samochód sam dobierał źródło napędu i zarządzał energią.
Płynność i dynamika też mają wartość
Rachunek korzyści nie kończy się jednak na dystrybutorze. Co piąty badany uważa, że jego obecny samochód nie reaguje wystarczająco szybko na gaz w sytuacji awaryjnej. Podczas wyprzedzania 34 proc. kierowców obawia się opóźnionej reakcji napędu, a 29 proc. braku stabilności i zapasu mocy. Do tego 27 proc. przynajmniej kilka razy w miesiącu irytuje się szarpaniem skrzyni biegów w ruchu miejskim.
To ważna wskazówka – osiągi w rodzinnym lub miejskim aucie nie służą wyłącznie budowaniu emocji. Szybka reakcja na gaz, płynne ruszanie i zapas mocy podczas wyprzedzania przekładają się na poczucie kontroli. Niemal połowa respondentów oczekuje od nowoczesnej hybrydy co najmniej 161 KM, ale 30 proc. nie wskazuje żadnej konkretnej wartości. Dla wielu osób bardziej niż liczba w tabeli liczy się zatem to, jak pewnie samochód odpowiada na polecenia kierowcy.
Hybrid+: technologia ma pracować
Na takim założeniu opiera się technologia MG Hybrid+. Układ sam decyduje, kiedy wykorzystać silnik elektryczny, spalinowy lub oba źródła napędu. Energia odzyskiwana podczas hamowania trafia do akumulatora o pojemności 1,83 kWh, a samochód nie wymaga zewnętrznego ładowania. Przy wyższych prędkościach silnik spalinowy może bezpośrednio napędzać koła, co pozwala ograniczyć straty energii. Z perspektywy użytkownika najważniejsze jest jednak to, że cały proces odbywa się automatycznie.
Technologia jest dostępna w samochodach odpowiadających na różne potrzeby. Miejski MG3 Hybrid+ oferuje 195 KM i średnie zużycie paliwa na poziomie 4,4 l/100 km WLTP. Kompaktowy SUV MG ZS Hybrid+ rozwija 197 KM i zużywa 5,0-5,1 l/100 km WLTP, natomiast rodzinny MG HS Hybrid+ dysponuje mocą 224 KM, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 s i według WLTP zużywa od 5,5 l/100 km. Rzeczywiste wyniki zależą oczywiście m.in. od stylu jazdy, natężenia ruchu, obciążenia i warunków drogowych.
Nowa marka musi przedstawić dowody
Smart-buying zmienia również podejście do marek o krótszej historii na polskim rynku. W takiej sytuacji 46 proc. badanych za najważniejszy argument uznaje atrakcyjny stosunek ceny do technologii i wyposażenia standardowego. Dla 32 proc. kluczowa jest długa gwarancja, a tylko dla 19 proc. pozytywne testy niezależnych dziennikarzy.
Cena katalogowa okazuje się więc dopiero początkiem porównania. Liczy się cały pakiet, czyli napęd, wyposażenie, warunki gwarancji, codzienna użyteczność i wiarygodne potwierdzenie jakości. To dobra wiadomość dla kupujących, bo zmusza producentów do konkurowania konkretami, a nie tylko siłą logo umieszczonego na masce.
Co policzyć przed zakupem hybrydy?
Wyzwaniem jest stworzyć napęd najlepszy dla każdego kierowcy. Przed podjęciem decyzji warto zestawić deklarowane spalanie z własnymi trasami, sprawdzić, czy samochód wymaga ładowania, ocenić dynamikę i płynność podczas jazdy próbnej, a także porównać wyposażenie zawarte w cenie i dokładnie przeczytać warunki gwarancji. Na końcu warto pomyśleć też o przewidywanym czasie użytkowania i późniejszej odsprzedaży.
Nowoczesność w motoryzacji coraz rzadziej polega na mnożeniu funkcji, o których trzeba pamiętać. Największą wartość ma technologia, która oszczędza paliwo, czas i uwagę kierowcy. I właśnie wtedy hybryda przestaje być kosztownym dodatkiem, a zaczyna być rozsądnym narzędziem codzienności. Więcej danych przynosi pełny raport MG Motor "Pragmatyczna rewolucja", a działanie technologii Hybrid+ najlepiej zweryfikować podczas jazdy próbnej jednym z dostępnych modeli.
* Badanie przeprowadzone metodą CAWI przez Salestube na próbie 1027 regularnych użytkowników samochodów w wieku 25-60 lat.
