Polscy przewoźnicy wojują z pakietem mobilności. Idą do Sądu UE
Firmom transportowym z Polski od dawna nie podoba się pakiet mobilności, regulujący kwestie przewozu towarów i ludzi na terenie UE. Teraz skierowali do unijnego sądu skargę na jego zapisy, punktując absurdy, do jakich prowadziłoby stosowanie przepisów pakietu.
Polskie firmy przeciwko pakietowi mobilności
Jak pisze "Puls Biznesu" Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska (TLP) zaskarżył dwa akty prawne. Pierwszy z nich to rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady UE.
Zawiera ono zapisy nakazujące m.in. obowiązek powrotu pojazdów co osiem tygodni do państwa siedziby przewoźnika, konieczność pracy kierowców w centrum operacyjnym przewoźnika położonym w państwie jego siedziby, czy też czterodniowy okres przerwy między podjęciem kolejnych operacji kabotażowych.
Co z maseczką w busie, taksówce, samolocie? Rzecznik policji rozwiewa wątpliwości
Drugi akt to dyrektywa PE i Rady UE. TLP podkreśla, że rażąco narusza ona zasady równości wobec prawa. Jak pisze "PB" posługują się tu przykładem autokaru podróżującego na trasie Warszawa – Rzym.
Jeśli taki autokar zatrzyma po drodze raz, by zabrać lub wysadzić pasażerów – kierowca jest rozliczany wedle przepisów krajowych. Ale jeśli zatrzyma się dwa razy – jego praca objęta będzie przepisami o delegowaniu.
Jak pisze "PB" TLP wniosła także o stwierdzenie nieważności niektórych punktów rozporządzeń PE i Rady UE. Jeden z nich wprowadza obowiązek powrotu kierowców do centrum operacyjnego przewoźnika lub do miejsca zamieszkania co cztery lub trzy tygodnie.
W pozostałych chodzi np. o tachografy – bo wedle nowych zapisów nawet najnowsze dostępne dziś urządzenia będą musiały być za 5 lat wymienione na tachografy inteligentne II generacji. Sęk w tym, że tych nie ma jeszcze na rynku.
