pakiet mobilności

Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych zwróciło się do ministra infrastruktury o zwrot części akcyzy od paliwa. Branża wskazuje na rosnące koszty i spadek rentowności firm. Jan Buczek, szef ZMPD, podkreślił, że w kilku krajach UE takie rozwiązanie funkcjonuje.

Nasza dominująca pozycja w tej branży jest w dużej mierze zagrożona - mówi money.pl Piotr Iwo Chmielewski, prezes Rohlig SUUS Logistics, pytany o kondycję sektora transportu drogowego. Mówi, że potrzebna jest mądra strategia rozwoju całej gospodarki, ale również asymilacja kierowców-cudzoziemców.

Europosłowie PO i PiS zamierzają pracować nad zmianą unijnych przepisów, które ich zdaniem dyskryminują firmy przewozowe. - Te zapisy dobijają europejski sektor transportowy - oceniła Elżbieta Łukacijewska (PO), a Kosma Złotowski (PiS) wskazał, że to przykład biurokracji tłamszącej europejską gospodarkę.

Polska zaskarżyła do TSUE unijny pakiet mobilności już w 2020 r. W ostatnich dniach opinię w tej sprawie wydał rzecznik Trybunału, a finalne orzeczenie rzadko się od niej różni. Jeśli założyć taki scenariusz, to sąd może przyznać nam rację w kwestii obowiązku powrotu ciężarówek do kraju.

Długi za jazdę bez biletu wzrosły do 513,8 mln zł - tak wynika z danych Krajowego Rejestru Długów. Najliczniejszą grupę dłużników komunikacyjnych stanowią osoby w wieku od 26 do 35 lat. Co ciekawe, w zestawieniach jest coraz więcej niepełnoletnich.

Już kilkaset firm z Polski zarejestrowało działalność u naszych zachodnich sąsiadów - sprawdziła "Rzeczpospolita". Mogą działać bez ograniczeń narzucanych zagranicznym firmom przez pakiet mobilności, a przy tym ponoszą koszty nie większe od wprowadzanych Polskim Ładem.

Od 2 lutego w życie wchodzą wielkie zmiany w wynagrodzeniach kierowców ciężarówek. Podwyżki obejmą jednak także osoby, o których ustawa nie wspomina. Przewoźnicy boją się utraty pracowników i ostrzegają, że wiele firm może nie udźwignąć tego ciężaru. A jeśli znikną z rynku, w Europie mogą wystąpić problemy z towarem.

PiS musi dostosować polskie prawo do unijnych przepisów tworzących tzw. Pakiet Mobilności 1. We wtorek Sejm zdecydował, że projekt nowelizacji w tej sprawie trafi do komisji infrastruktury. W jej ramach posłowie mają zająć się z poprawkami, o które apelują organizacje z branży transportu międzynarodowego. Nowe prawo ma nabrać ostatecznego kształtu w Senacie.

Unijny Pakiet Mobilności może pogrążyć polskie firmy transportowe. Eksperci uważają, że nowa regulacja może kosztować polskie formy nawet 14 mld zł. Może też wywołać to kryzys na rynku, a co za tym idzie na pólkach sklepowych może zabraknąć wielu produktów. Cała Europa walczy w tej chwili o kierowców, których po prostu w UE brakuje.

Firmom transportowym z Polski od dawna nie podoba się pakiet mobilności, regulujący kwestie przewozu towarów i ludzi na terenie UE. Teraz skierowali do unijnego sądu skargę na jego zapisy, punktując absurdy, do jakich prowadziłoby stosowanie przepisów pakietu.

Polska zaskarżyła w Trybunale Sprawiedliwości Unii Europejskiej pakiet mobilności - informuje Stałe Przedstawicielstwo RP przy Unii Europejskiej. Wcześniej na taki ruch zdecydowały się również inne kraje.

Od 20 sierpnia obowiązują nowe przepisy w zakresie transportu międzynarodowego.

Parlament Europejski odrzucił poprawki autorstwa m.in. eurodeputowanych PiS i PO do regulacji w sprawie tzw. pakietu mobilności. To oznacza, że kończy się debata w UE dotycząca przewoźników drogowych i wejdzie w życie pakiet zmian, które krytykują Polska i kilka innych państw.

W środę parlament Europejski będzie głosował nad wprowadzeniem nowych przepisów transportowych, przeciwko którym protestowała m.in. Polska. Zdaniem krytyków, przepisy wypchną z rynku firmy ze wschodniej części UE.

Polska, razem z kilkoma innymi państwami członkowskimi UE, zwróciła się do Parlamentu Europejskiego i Komisji Europejskiej z prośbą o zawieszenie prac nad pakietem mobilności, z powodu pandemii koronawirusa. Pakiet to przepisy, które mogą być niekorzystne dla polskich przewoźników.

Wzrost wynagrodzeń kierowców będzie skutkiem nie tylko wyższej pensji minimalnej, ale również zmian w przepisach spowodowanych wprowadzeniem tzw. pakietu mobilności - twierdzą eksperci Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców (OCRK).

Nowa propozycja tzw. pakietu mobilności zakłada m.in. to, że firmy przewozowe z Polski zapłacą składki na rzecz kierowcy za granicą, jeżeli ten spędzi więcej czasu na pracy poza granicami naszego kraju. Za tymi rozwiązaniami najmocniej optowała Francja.

W poniedziałek w Strasburgu odbyły się kolejne obrady w sprawie Pakietu Mobilności. Przedstawiciele Parlamentu Europejskiego oraz Komisji Europejskiej debatowali do późnych godzin nocnych, ale nie udało się im dojść do porozumienia.

Szybkie wdrożenie pakietu mobilności zwiększy ryzyko poważnych przerw w funkcjonowaniu europejskiego systemu transportu drogowego i osłabi konkurencyjność unijnych przewoźników względem konkurentów spoza UE – wynika z ekspertyzy zleconej przez polskie firmy transportowe.

Planowane unijne przepisy mają szkodzić polskim firmom przewozowym. Zdaniem branży zwiększą wydatki związane delegowaniem kierowców i skomplikują pracę.

Po burzliwych obradach Parlament Europejski przyjął zapisy tzw. pakietu mobilności. Dla polskich transportowców może to oznaczać spore problemy. "Cofamy się o 20 lat i likwidujemy wspólny rynek usług" - denerwują się przedsiębiorcy.