Nowe auta tanieją najszybciej od 16 lat. To efekt chińskiej ekspansji

Ceny nowych samochodów w Polsce wyraźnie spadają. Z raportu serwisu Superauto.pl wynika, że w trzecim kwartale 2026 r. średnie ceny transakcyjne nowych aut były o 4,3 proc. niższe niż rok wcześniej. W sierpniu spadły rok do roku o 7,6 proc., najmocniej od prawie 16 lat. We wrześniu były niższe o 7,5 proc.

Według autorów raportu obecny okres spadków rozpoczął się wraz z wejściem chińskich koncernów na polski rynek. Wcześniej przez mniej więcej 3 lata ceny aut mocno rosły.

– W obecnym cyklu pojazdy zaczęły tanieć od początku 2024 r., co można wiązać z rozpoczęciem ekspansji chińskich marek w Polsce. Ten etap był poprzedzony trwającym około trzech lat okresem znaczących podwyżek, który przypadł na czas epidemii COVID oraz początku wojny w Ukrainie. Rynek europejski mierzył się wówczas z dużymi problemami w dostępności nowych aut, co przekładało się na wyższe ceny także pojazdów używanych – zauważa Oskar Jedliński z Superauto.pl.

W sierpniu chińscy producenci samochodów osobowych mieli rekordowe 15,9 proc. udziału w polskim rynku. W październiku ich udział spadł do 13,5 proc. Eksperci tłumaczą to m.in. jesiennymi wyprzedażami marek, które od lat są obecne w Polsce.

Analitycy Superauto.pl spodziewają się jednak, że chińskie koncerny znów zwiększą udziały w rynku.

Obserwując uruchomione właśnie kampanie wyprzedażowe rocznika 2026, spodziewam się, że pod koniec roku udział modeli chińskich w rynku zbliży się do 20 proc. – przewiduje Jedliński.

Chińska ekspansja sprawia też, że część kupujących, zwłaszcza klientów indywidualnych, zamiast używanego auta wybiera nowe. Świadczy o tym m.in. mniejszy import samochodów używanych. Według IBRM Samar w październiku spadł on o 9 proc. rok do roku, a w ciągu 10 miesięcy o 6,6 proc.

Ceny transakcyjne nowych aut, czyli ceny po uwzględnieniu bieżących rabatów, były w trzecim kwartale średnio o 4,3 proc. niższe niż przed rokiem. Według Superauto.pl to koniec przewagi producentów nad klientami.

– Dane za 2026 r. jasno pokazują, że skończyła się era bezwzględnego dyktatu producentów. Mamy do czynienia z klasycznym rynkiem kupującego, na którym ostateczna cena na fakturze ma coraz mniej wspólnego z tą widniejącą w oficjalnym konfiguratorze – mówi Jedliński.

Wśród marek popularnych ceny transakcyjne spadły średnio o 4,2 proc. rok do roku. Według szacunków chińskie samochody potaniały o 3,3 proc.

– Obniżek tych nie należy mylić z rabatami, czyli upustem oferowanym względem cen katalogowych. Rabaty wynoszą obecnie 17 proc. w segmencie aut chińskich, co oznacza znaczne nasilenie presji cenowej chińskich producentów względem ubiegłego roku. W segmencie popularnym średni upust, jaki można obecnie uzyskać, wynosi natomiast 20 proc. – zaznacza Jedliński.