Europejczycy chcą rzucić wyzwanie Muskowi. Może powstać czempion

Airbus, Leonardo i Thales Alenia Space, trzy europejskie firmy z branży lotniczej i kosmicznej, badają możliwość zawiązania spółki joint venture, by zwiększyć produkcję satelitów. Chodzi o te urządzenia, które są umieszczane na niskiej orbicie okołoziemskiej i używane w telekomunikacji komercyjnej. To pozwoliłoby im konkurować z siecią Starlink Elona Muska, z której korzystają broniący się przed rosyjską inwazją Ukraińcy.

Bez wsparcia rządów, takich jak rząd włoski, próby stworzenia europejskich gigantów przemysłowych mogą się jednak nie powieść. "Włochy posiadają 30 proc. udziałów w Leonardo, które z kolei ma 33 proc. udziałów w Thales Alenia Space" - pisze Politico.

Problem w tym, że włoski rząd jeszcze niedawno prowadził zaawansowane rozmowy ze SpaceX Elona Muska w sprawie umowy dotyczącej wykorzystywania sieci Starlink przez włoskie wojsko i dostarczania usług satelitarnych w sytuacjach awaryjnych. Umowa miała być warta 1,5 mld euro.

Jednak w marcu entuzjazm włoskiego rządu wobec współpracy z Muskiem ostygł - informował niedawno Bloomberg.

Włoski rząd nabrał coraz większych wątpliwości co do umowy ze Starlinkiem po tym, jak Donald Trump zaczął wycofywać się ze zobowiązań dotyczących europejskiego bezpieczeństwa - informowała agencja 5 marca.

Jest jeszcze ktoś, kto może stanąć na drodze kosmicznego europejskiego joint venture. "Choć Francja prawdopodobnie poprze umowę, Niemcy mogą być jej przeciwni, bo będą czuli się zepchnięci na margines w dziedzinie kosmosu i satelitów przez Francję i Włochy" - pisze Politico.

Projekt Bromo, który mają realizować Airbus, Leonardo i Thales Alenia Space, wymaga zgody UE. Niemiecka firma OHB, która byłaby jedynym rywalem takiego joint venture w przetargach instytucjonalnych, już wyraziła obawy o monopol.

Obawiamy się tej fuzji, wpływa ona na nasze źródła, łańcuch dostaw i wszystko inne - powiedział Marco Fuchs, CEO OHB. Zapowiedział, że firma będzie rozmawiać o tym z Komisją Europejską.

- Jeśli nie będziemy w stanie się rozwijać w takich sektorach jak kosmos czy obrona, pozostaniemy marginalni - stwierdził z kolei Guillaume Faury, CEO Airbusa.

Od czasu zablokowania fuzji Siemens-Alstom w 2019 r., podejście Brukseli do konkurencyjności uległo jednak zmianie. Teraz nacisk kładzie się na tworzenie europejskich czempionów przemysłowych - wskazuje Politico.

- Skala kontynentalna (fakt, że europejskie firmy mają od razu bezproblemowy dostęp do niemal całego rynku europejskiego - przyp. red.) to nasz największy atut w świecie gigantów - powiedziała przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen na Światowym Forum Ekonomicznym w Davos w styczniu 2025 r.