Władze miasta mówią "nie". Chcą zablokować rozbudowę A4 

W uzasadnieniu stanowiska autorzy podkreślają, że reakcja władz Krakowa ma na celu ochronę terenów cennych przyrodniczo i historycznie. Włodarze wskazali, że planowana inwestycja – łącznie 10 pasów ruchu i drugi most na Wiśle w rejonie węzłów "Bielany" i "Tyniec" – w proponowanych koncepcjach ma przebiegać: w otulinie oraz na terenie Bielańsko-Tynieckiego Parku Krajobrazowego, korytarzy ekologicznych, obszaru Natura 2000, użytków ekologicznych oraz zielonych terenów spacerowych i rekreacyjnych.

Biorąc pod uwagę znaczenie autostrady A4 dla miejskiego układu drogowego (stanowi ona fragment IV obwodnicy Krakowa), w opinii miasta należy przeanalizować wykonanie oddzielnych jezdni dla ruchu tranzytowego i miejskiego. Pozwoli to na zmniejszenie przeplatania ruchu na jezdniach głównych, a tym samym na zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu jazdy oraz efektywności projektowanego układu – czytamy w stanowisku.

Stanowisko miasta zostało przekazane Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Czytamy w nim, że w dokumentacji w zakresie prac zmierzających do budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków-Myślenice brakuje wskazania przyszłego połączenia autostrady A4 z drogą ekspresową S7 w wariancie zachodnim, tj. rozpoczynającym się na węźle "Bielany".

Władze miasta zaznaczyły, że o ile zrozumiała jest konieczność zwiększenia przepustowości projektowanego odcinka autostrady, to najpierw należy wziąć pod uwagę potrzeby krakowian. "Tereny proponowane pod inwestycję stanowią obecnie istotne zaplecze rekreacyjne i przyrodnicze Krakowa" – tłumaczy.

W komunikacie cytowany jest Andrzej Kulig, zastępca prezydenta Krakowa ds. polityki społecznej i komunalnej. Zaznaczył on, że magistrat nie wyraża zgody na przekroczenie rzeki Wisły przez nową trasę po wschodniej stronie stopnia wodnego "Kościuszko".

Takie rozwiązanie wiązałoby się z koniecznością wyburzenia co najmniej kilkudziesięciu budynków mieszkalnych, ingerencją w uroczysko 'Celiny' oraz kolizjami z: torem kajakowym, drogą wojewódzką nr 780, planowanym nowym przebiegiem drogi wojewódzkiej nr 774. Takie warianty rozbudowy A4 nie są akceptowalne – punktuje Andrzej Kulig.

W październiku 2022 r. GDDKiA podpisała umowę na opracowanie dokumentacji projektowej dla rozbudowy o trzeci pas ruchu odcinka południowej obwodnicy Krakowa w ciągu autostrady A4 od węzła Balice do ul. Kąpielowej. Wartą ponad 7 mln zł umowę zawarto z firmą Ivia. Zadanie ma zostać wykonane w ciągu czterech lat.

Obejmuje ona przygotowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) i uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla rozbudowy odcinka autostrady A4 o trzeci pas ruchu.

W ramach dokumentacji trzeba opracować minimum pięć wariantów rozwiązań projektowych drogi obejmujących: poszerzenie istniejących pasów ruchu, dobudowę drugiej jezdni, dobudowę obustronną pasów ruchu, dobudowę jednostronną pasów ruchu, odcinkowo nowy przebieg drogi.

Zadaniem wykonawcy będzie również przeprowadzenie prezentacji społecznych i rekomendowanie GDDKiA trzech wariantów rozwiązań do dalszych prac projektowych. Przygotowana analiza umożliwić ma wybór najkorzystniejszego wariantu do dalszych etapów przygotowania inwestycji.

Zdaniem GDDKiA podstawowym celem rozbudowy południowej autostradowej obwodnicy Krakowa o trzeci pas ruchu jest poprawa przepustowości i bezpieczeństwa ruchu na odcinku od węzła Balice do ul. Kąpielowej.

Planowana inwestycja zakłada poszerzenie obydwu jezdni autostrady A4 do trzech pasów, a także rozbudowę węzłów autostradowych Kraków Balice i Kraków Skawina. Ze względu na brak rezerwy pod dobudowę trzeciego pasa dla istniejących obiektów inżynierskich zaplanowano budowę nowych obiektów wraz z rozbiórką już istniejących.

Ponadto – jak wskazała GDDKiA – w przypadku stopnia wodnego "Kościuszko" na Wiśle, po którym obecnie przebiega droga, konieczna jest budowa nowego mostu drogowego w sąsiedztwie, bo obiekt ten nie należy do zarządcy dróg. Realizację całej inwestycji przewidziano na lata 2027-2029.

GDDKiA wskazała, że najstarszy krakowski fragment autostrady A4 na odcinku węzeł Balice – ulica Kąpielowa o długości 17 km (budowany w latach 1986-1995) ma przekrój dwupasowy i pas awaryjny o szerokości 2,5 m. Odcinek ten równocześnie jest najbardziej obciążonym ruchem fragmentem tej trasy w woj. małopolskim. Według ostatniego pomiaru średnioroczny ruch dobowy w zależności od odcinka wynosi od 71,4 tys. pojazdów na dobę do prawie 85 tys. pojazdów na dobę.