Polski port wdziera się do europejskiej czołówki. Imponujący wzrost

Porty w Gdańsku i Gdyni mocno zwiększają wartość przeładunków, przebijając się do ścisłej europejskiej czołówki. Dane za ostatni rok, które przytoczył Theo Notteboom, profesor ekonomii portowej i morskiej, z uczelni w Gandawie i Antwerpii, pokazują, że Gdańsk był najszybciej rosnącym portem Europy w 2025 r. i utrzymuje to tempo w tym roku. W pierwszym półroczy tego roku ilość przeładowanych kontenerów wzrosła aż o 23 proc. To zdecydowanie największy wzrost w czołówce.

Ekspert zwrócił uwagę w analizie dla branżowej strony porteconomics.eu, że na znaczeniu razem z Polską zyskują też inne bałtyckie terminale. Jednocześnie podkreślił, że czołowy niemiecki port w Hamburgu nie był w stanie utrzymać dynamiki wzrostu w pierwszej połowie 2026 r. "Wolumeny kontenerów w Rotterdamie i Antwerpii-Brugii okazały się stosunkowo odporne i w mniejszym stopniu ucierpiały na spowolnieniu" – napisał Notteboom.

Ekonomista i ekspert ds. morskich zauważył, że takie porty jak Gdańsk, litewska Kłajpeda, niemieckie Wilhelmshaven, ale też Gdynia przekroczyły próg miliona TEU (przeładowanych kontenerów o długości 20 stóp, tj. ok. 6 metrów) dopiero po 2010 r., a ich pojawienie się w zestawieniu "odzwierciedla zmieniającą się geografię handlu europejskiego oraz skutki restrukturyzacji sieci żeglugowej".

Szczególnie wyróżnia się Gdańsk jako jeden z najszybciej rozwijających się portów ostatnich dziesięcioleci. Przewiduje się, że w tym roku Gdańsk przekroczy próg trzech milionów TEU, podczas gdy Wilhelmshaven szybko zbliża się do granicy dwóch milionów – ocenił Theo Notteboom. Zaznaczył, że 23-proc. wzrost napędza działanie nowego terminala Baltic Hub.

Zaznaczył przy tym, że pozostanie na ścieżce wzrostu wymaga dalszych inwestycji w infrastrukturę terminali, połączenia między portami a zapleczem lądowym oraz rozwój rynku. Jak pokazuje historia, nie jest to oczywiste. "Niektóre porty osiągnęły wyższe progi przepustowości w ciągu zaledwie kilku lat, inne potrzebowały na to kilkudziesięciu lat lub nigdy nie przekroczyły początkowego poziomu miliona TEU" – zaznaczył ekspert.

Ernest Czermański, profesor Uniwersytetu Gdańskiego i dyrektor Centrum Badań nad Gospodarką Morską, ocenił w rozmowie z "Pulsem Biznesu", że era bardzo silnej koncentracji w trzech największych portach Europy stopniowo słabnie. – Porty bałtyckie, adriatyckie i śródziemnomorskie zwiększają znaczenie. Historycznie znaczna część Europy Środkowej i Wschodniej była zapleczem portów niemieckich. Teraz natomiast rozwój Portu Gdańsk, bezpośrednich połączeń oceanicznych oraz infrastruktury kolejowej i drogowej powoduje, że ten układ przestaje być oczywisty. Gdańsk nie jest już tylko portem obsługującym krajową gospodarkę, ale coraz wyraźniej konkuruje o rolę bramy dla Europy Środkowej i Wschodniej – podkreślił prof. Czermański.

źródło: porteconomics.eu, pb.pl