Ciekawe czy robili próby z helem................Czy można spowodować upadek dowolnego lądującego samolotu bez pozostawiania śladów? Tak i to wcale nie jest takie trudne o ile ma się zapewnioną współpracę kontrolera i posiada się samolot cysternę o pojemności kilkudziesięciu ton ciekłego gazu.Kontroler jest potrzebny tylko do tego, aby zmusić pilota do lądowania dokładnie po wyznaczonej trasie nie wcześniej niż ponad pięć minut po przelocie tą samą trasa samolotu cysterny.

Najpierw kilka szczegółów na temat lotu samolotów. Siła nośna skrzydeł (dla poddźwiękowych prędkości) jest zależna od czterech czynników; powierzchni skrzydeł,kąta natarcia skrzydła w stosunku do linii lotu, prędkości samolotu i najważniejszy szczegół- gęstości ośrodka. Rozpatrzmy sytuację w której samolot lecący z określoną prędkością wleci do obszaru o zmniejszonej gęstości powietrza. Ta sytuacja zdarza się wbrew pozorom bardzo często w słoneczne dni, kiedy powietrze ogrzane o kilkadziesiąt stopni unosi się do góry, są to ruchy konwekcyjne powietrza. Takie powietrze ma identyczne ciśnienie(czyli wskazania wysokościomierza barometrycznego są OK) jak otaczające zimniejsze warstwy ale gęstość nawet do ok. 30 procent mniejszą. Samolot który wpadnie w taki bąbel cieplejszego powietrza traci siłę nośną i zaczyna spadać, bo siła nośna przy stałej prędkości jest zależna od gęstości ośrodka. Aby samolot przestał spadać musi zwiększyć prędkość kompensując zmniejszoną gęstość powietrza, czyli jeśli np. gęstość powietrza spadła o 10 % to samolot musi zwiększyć prędkość o te 10 %, dopiero wtedy przestanie spadać.

Czy taki sam efekt można osiągnąć np nad lotniskiem oczywiście bez rozpalania ognisk w celu podgrzania powietrza? Tak, wystarczy użyć gazu o masie mniejszej niż masa cząsteczki powietrza. Najlepszym rodzajem gazu jest hel i wodór, wodór jednak odpadnie jako że bardzo lubi tworzyć z powietrzem mieszaninkę wybuchową, a przecież samolot ma spaść po cichutku a nie przy okazji spowodować wybuch kilkudziesięciu ton mieszaniny powietrzno wodorowej. Pozostaje tylko hel, skroplony hel. Na powierzchnię 1000 m kwadratowych wystarczy wylać ok. 2 ton helu aby po kilku minutach utworzył się słup mieszaniny powietrzno-helowej o wysokości 100 metrów i gęstości ok 20 % mniejszej w stosunku do gęstości powietrza. Skroplony hel bardzo szybko odbiera ciepło z otoczenia oziębiając powietrze (przy okazji tworząc mgłę) jak też rozprężając się wypycha jednocześnie powietrze na boki. Przypominam że ciśnienie przez cały ten czas nie ulega zmianie, natomiast powstająca mieszanina helowo-powietrzna oprócz zmniejszonej gęstości zawiera także w każdym metrze sześciennym mniej tlenu. Ktoś mógłby powiedzieć że dotyczy to tylko przypadku rozlania helu na ziemi, taki sam efekt uzyska się rozpylając skroplony hel z przelatującego samolotu. Przy prędkości ok 100 m/s rozpylamy ok 2 ton helu na sekundę lotu ( przypominam o dziwnym krążeniu iła w okolicy i zeznania świadków o zrzucaniu paliwa przez jakiś samolot) dokładnie na trasie przyziemiania dzięki czemu po kilku-kilkunastu minutach tworzy się taki rękaw o średnicy ok 50 metrów ( helowo-powietrzny o małej gęstości) na całej trasie lądowania. Każdy samolot który wpadnie w ten obszar musi spadać, nie ma wyjątków.


To by tłumaczyło dlaczego łopatki wirnika turbiny nie były uszkodzone i powyginane bo nie kręciły się w momencie uderzenia w ziemię........silnik po prostu się zatrzymał w powietrzu a samolot spadł
Bo jak miał pracować silnik skoro z powietrza został wyparty tlen do spalania paliwa w turbinie..........

Co wy (w) NATO..........POzdrawiam wszystkich mocherów i POwaznie wykształconych.........

[
Takie powietrze ma identyczne ciśnienie(czyli
wskazania wysokościomierza barometrycznego są OK) jak otaczające
zimniejsze warstwy ale gęstość nawet do ok. 30 procent mniejszą.
Samolot który wpadnie w taki bąbel cieplejszego powietrza traci siłę
nośną i zaczyna spadać, bo siła nośna przy stałej prędkości jest
zależna od gęstości ośrodka.

Samolot który wpada w warstwę cieplejszego powietrza uzyskuje dodatkowa siłę nośną wynikającą z unoszenia się ciepłego powietrza wypieranego przez otoczenie. (i odwrotnie). Siły te mogą służyć do wznoszenia szybowca o dużej powierzchni i małej wadze.
Siła nośna w samolocie jest wynikiem iloczynu różnicy ciśnień i określonej powierzchni przekroju nośnego. Różnica ta powstaje z zachowaniem entalpii strumienia powietrza opływającego, a więc większa prędkość od np. góry skutkuje niższym ciśnieniem. Zmiana ta wywołuje się przez kąt natarcia samolotu lub obrót np. piłki. IŁ mógł uczestniczyć co najwyżej w utworzeniu sztucznej mgły przez "abort" określonej mieszanki skraplającej parę lub maszyny wytwarzającej sztuczną mgłę. Ponieważ świadek stwierdził, że mgła wychodziła z jaru więc raczej ten drygi wariant jest możliwy i zważywszy na konieczność zgrania czasowego.
Siły specjalne Rosji są wyposażone w rakiety wermakularne (paliwowo - próżniowe). Wykorzystanie innych środków jak ciekły hel może służyć raczej do oziębienia i skroplenia pary, zwarzywszy na małą masę helu i przez to niewielkie ciepło parowania. W przypadku rakiety paliwowej rozpylone paliwo wypala tlen z powierza co powoduje zablokowanie silnika samolotu, a z drugiej strony tworzy się próżnia. Istotne jest czy atak jest od góry czy od dołu. Ponieważ atak z IŁ mógł być raczej tylko z góry to nastąpiło by zniszczenie samolotu w fazie zejścia ze ścieżki. Pozostaje więc atak z dołu z użyciem nawet ręcznych rakiet. Jest to pomysł Niemców wykorzystany do produkcji bomb paliwowych i zastosowany przez Rosjan do konstrukcji rakiety tego typu..

Jeszcze warto dodać TOK FM(Radio Izrael)

Tak oni zawsze wszystko rzetelnie.... POkażą......POwiedzą i nawet POmyślą za POspólstwo..............full obsługa

Wiesz POletariat to kupi bez zastanowienia .....bo oni w ogóle nie zastanawiają się........Tylko POtulnie wybierają...... bardzo POwaznych POsłów