Brakuje pieniędzy i kierowców. Alarmujący raport dla całej branży
Wysokie koszty paliwa, rosnące opłaty drogowe i dramatyczny brak kierowców – to największe bariery wskazywane przez firmy transportowe w raporcie Bibby Financial Services. – Branża międzynarodowego transportu drogowego w Polsce nadal się kurczy – komentuje prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Jan Buczek.
Branża przewoźników międzynarodowych kurczy się w Polsce
Z badania na zlecenie Bibby Financial Services, które zostało zrealizowane we wrześniu 2025 r., wynika, że 35 proc. przewoźników w Polsce wskazuje na ceny paliwa jako główny problem. Kolejne odpowiedzi dotyczyły opłat drogowych (29 proc.) oraz niedoboru kierowców (25 proc). Co czwarta firma obawia się także ryzyka nieuczciwych kontrahentów i zatorów płatniczych.
Firmy transportowe znalazły się w wyjątkowo trudnym położeniu. Rosnące ceny paliwa i opłat drogowych to koszty nie do ominięcia, a brak kierowców skutecznie ogranicza możliwości rozwoju. Firmom brakuje pieniędzy na bieżącą działalność – podkreśla Piotr Taras, dyrektor w Bibby Financial Services.
Prezes ZMPD Jan Buczek stwierdził, że obecny rok przynosi dalsze ograniczenie skali działalności firm wożących ładunki za granicę. Przyczyn tego stanu rzeczy jest co najmniej kilka.
Chiny mają pokazać nową baterię. "Nawet 1000 kilometrów"
Raport: branża transportowa w trudnym położeniu
– Ten rok jest kolejnym, gdy branża międzynarodowego transportu drogowego w Polsce się kurczy. Pokazują to liczby firm i pojazdów w ruchu międzynarodowym – mówi Jan Buczek, prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce. I przytacza, że w połowie tego roku na rynku było 44 301 firm, czyli około 750 mniej niż na koniec 2024 roku, w którym to ich liczba spadła o kolejne 500 względem 2023 roku.
Z badania Bibby Financial Services wynika, że więcej niż co piąty przewoźnik (22 proc.) zadeklarował brak środków finansowych na bieżącą działalność. 19 proc. mówi o silnej konkurencji ze strony przewoźników z Ukrainy, a drugie tyle o problemach z przepustowością przejść granicznych i napięciach na granicach, co jest zapewne echem blokad na granicy z Ukrainą i zamknięcia granicy z Białorusią. Dla 13 proc. firm wyzwaniem jest także wzrost konkurencji z Rumunii i Bułgarii.
Przewoźnicy ukraińscy nie muszą stosować przepisów Pakietu Mobilności, tachografów G2V2 ani zasad delegowania kierowców UE, a jednocześnie zyskali nieograniczony ilościowo dostęp do rynku UE. Efekty widać natychmiast: ponad 92 proc. samochodów ciężarowych przekraczających polsko-ukraińską granicę należy do przewoźników z Ukrainy – dodaje Jan Buczek.
Badanie przeprowadziła pracownia Keralla Research we wrześniu 2025 r. wśród 100 firm transportowych. Respondentami byli właściciele i osoby decyzyjne w przedsiębiorstwach.
Źródło: zmpd.pl, stories.prowly.com
