Budowa Portu Zewnętrznego w Gdyni. Kluczowa decyzja coraz bliżej

Głębokowodny Port Zewnętrzny w Gdyni powstanie w oparciu o istniejące Nabrzeże Śląskie, na sztucznym lądzie wychodzącym poza obecny Falochron Główny. Jego budowa stała się koniecznością w obliczu rosnącej konkurencji rynkowej oraz prognoz w zakresie popytu na przeładunki kontenerowe w polskich portach morskich.

Rzeczniczka prasowa Zarządu Morskiego Portu Gdynia Kalina Gierblińska wyjaśniła w rozmowie z PAP, że inwestycja jest podzielona na kilka równoległych ścieżek: postępowanie PPP dotyczące zasadniczej części inwestycji, prace przygotowawcze i administracyjne, a także realizację infrastruktury dostępu lądowego (drogowego i kolejowego) oraz morskiego (falochrony osłonowe).

Równolegle do wyboru partnera, port realizuje infrastrukturę dostępową. W styczniu 2026 r. wydano pozwolenie wodnoprawne dla falochronów osłonowych, zaś w lutym złożono wniosek o pozwolenie na budowę.

Roboty budowlane w zakresie falochronów zostaną rozpoczęte w połowie bieżącego roku - przekazała Gierblińska. Zaznaczyła, że jest to kluczowy element, który umożliwi późniejszą budowę właściwego pirsu.

Spółka podkreśla, że powodzenie inwestycji jest ściśle powiązane z terminową realizacją infrastruktury lądowej przez państwo. Kluczowe znaczenie ma budowa Drogi Czerwonej oraz modernizacja linii kolejowej nr 201.

- Brak pełnego, wysokoprzepustowego dostępu drogowego tworzy wąskie gardło na styku portu z infrastrukturą miejską – zaznaczyła rozmówczyni PAP.

W przypadku kolei strategicznym terminem jest rok 2032, kiedy PKP PLK ma zakończyć prace na linii 201.

W kontekście postępowania mającego na celu wyłonienie partnera prywatnego w formule PPP, Kalina Gierblińska wskazała, że trwają rozmowy z jego uczestnikami, które mają na celu doprecyzowanie kwestii technicznych i biznesowych.

- Zgodnie z aktualnym harmonogramem otwarcie ofert planowane jest na 30 czerwca 2026 r. Podpisanie umowy PPP możliwe jest w perspektywie 2026/2027 r. – powiedziała przedstawicielka portu. Zastrzegła jednocześnie, że harmonogram może zostać dostosowany do dalszego przebiegu postępowania.

- Ewentualne dodatkowe pytania lub wnioski uczestników mogą wymagać doprecyzowania bądź zmiany zapisów przetargowych, a w takim przypadku oferenci muszą mieć zapewniony czas na analizę zmian i uwzględnienie ich w ofertach – wskazała.

Podkreśliła ponadto, że zasadnicze prace hydrotechniczne dotyczące samego pirsu Portu Zewnętrznego rozpoczną się po wyborze partnera prywatnego i uzyskaniu przez niego niezbędnych pozwoleń.

Rozpoczęcie tych prac przewidywane jest w perspektywie 2028 r., natomiast zakończenie całego przedsięwzięcia planowane jest do 2031 r. – dodała Gierblińska.

Projekt Portu Zewnętrznego to największa inwestycja w historii gdyńskiego portu. W pierwszej fazie powstanie pirs o powierzchni ok. 85–90 ha, który docelowo zostanie powiększony do ok. 150 ha. Nowy terminal ma posiadać zdolność przeładunkową na poziomie co najmniej 2,5 mln TEU (ekwiwalent kontenera 20-stopowego - przyp. red.) rocznie, co przełoży się na obsługę około 25 mln ton dodatkowych ładunków.

Zarząd Portu zapewnia, że na obecnym etapie projekt nie wymaga zasadniczych aktualizacji, a uzgodnienia z MON oraz koordynacja z infrastrukturą dostępową przebiegają zgodnie z normalnym tokiem przygotowań. Inwestycja posiada już prawomocną decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach, wydaną przez RDOŚ w Gdańsku.

Planowana wartość zasadniczej części inwestycji przekracza 5 mld zł, jednak ostateczna kwota zostanie doprecyzowana po otwarciu ofert od inwestorów.

Model PPP zakłada zaangażowanie kapitału prywatnego przy zachowaniu strategicznej kontroli nad infrastrukturą po stronie publicznej.

Port Gdynia to port morski nad Zatoką Gdańską, jeden z największych portów kontenerowych i uniwersalnych w Polsce. W 2025 roku obsłużył 25,7 mln ton ładunków, w tym ponad 1 mln TEU kontenerów, a w segmencie ro-ro odnotowano wzrost przeładunków o ponad 18 proc., co czyni go kluczowym węzłem logistycznym w północnej Europie.