Gigainwestycja stoi już prawie 1,5 roku. PKP PLK nie wyklucza zmiany wykonawcy

Budowa tunelu średnicowego w Łodzi stanęła w miejscu we wrześniu 2024 r., gdy nad drążącą główną nitkę TBM "Katarzyną" częściowo zawaliła się kamienica przy al. 1 Maja. W ten sposób rośnie opóźnienie tej gigainwestycji. Zakończona miała być w 2021 r.

Przyczyn ustania prac jest co najmniej kilka. Jedna, to wielokrotnie opisywany w money.pl spór z mieszkańcami kamienic, pod którymi utknęła tunelownica. Tutaj pomóc ma podpisana przez prezydenta tzw. ustawa tunelowa. Druga, to mediacje z wykonawcą (PBDiM Mińsk Mazowiecki) na temat kolejnej waloryzacji kontraktu.

Koszt budowy tunelu średnicowego w Łodzi sięgał początkowo 1,7 mld zł, a wartość całości podniósł o ok. 200 mln zł projekt dobudowania przystanku Koziny (na trasie tunelu powstają trzy takie przystanki, dodatkowo Śródmieście i Polesie).

- Po kolejnych aneksach aktualna wartość umowy sięga już niemal 2,5 mld zł, z czego wypłaciliśmy ok. 1,6 mld zł. Wykonawca w ramach realizacji umowy otrzymał też wsparcie w postaci 10-procentowej waloryzacji wartości kontraktu (zgodnej z limitem i mechanizmem waloryzacji adekwatnym dla wszystkich wykonawców realizujących prace na rzecz PKP PLK), które w całości zostało mu już wypłacone - powiedział PAP Marcin Mochocki, wiceprezes ds. realizacji inwestycji w PKP PLK.

W listopadzie 2025 r. w ramach mediacji inwestor przedstawił PBDiM propozycje waloryzacji kontraktu w oparciu o ustaloną wcześniej w toku wielu miesięcy rozmów metodologię kalkulacji zmiany wynagrodzenia.

- Na ten moment wykonawca nie zaakceptował propozycji istotnej dopłaty do kontraktu, którą mu przedstawiliśmy, oczekując – jak zakładam – wyższej waloryzacji - powiedział Mochocki.

I dodał: - Wciąż możliwa jest zmiana zasad waloryzacji kontraktu, ale działamy w reżimie zamówień publicznych oraz dyscypliny finansów publicznych, a oba te reżimy nie pozwalają na dowolne kształtowanie wartości oczekiwanych przez stronę, a nakazują rzetelną analitykę oraz poparcie dowodowe dla przedstawianych roszczeń. Jednym słowem to musi wynikać z określonych okoliczności i być rzetelnie uzasadnione.

Mochocki powiedział, że spółka PKP PLK jest zdeterminowana, żeby zakończyć budowę tunelu średnicowego w Łodzi. Pytany, czy to oznacza zapowiedź zmiany obecnego budowniczego tunelu, stwierdził, że kontynuowanie pracy przez PBDiM byłoby najlepszym rozwiązaniem, ale – jak zastrzegł – "jako rozsądny i działający rzetelnie zamawiający musi rozpatrywać wszystkie możliwe scenariusze".

- Preferowanym i najłatwiejszym dla kontynuowania inwestycji byłoby, gdyby robił to obecny wykonawca, jednak prace na budowie od kilkunastu tygodni całkowicie ustały. Nie mówimy, że nie toczą się w zakresie drążenia tunelu, nie toczą się w zasadzie na żadnym z dostępnych wykonawcy frontów robót, więc to nie jest tylko przestój tarczy, ale wstrzymanie prac w ramach całego projektu. Jako zamawiający widzimy to na bieżąco, codziennie będąc na budowie, poprzez obecność zespołu projektowego i inżyniera kontraktu - powiedział Mochocki.

Wiceprezes PKP PLK zauważył, że skoro budowa tunelu średnicowego w Łodzi została wstrzymana przez wykonawcę, trzeba rozważać każdą możliwość jej wznowienia.

Na pytanie PAP, kiedy budowa znów ruszy (ostatnio jako termin wznowienia drążenia tunelu wskazywano połowę stycznia) i kiedy tunelem będą mogły pojechać pociągi (wciąż obowiązujący formalnie termin zakończenia budowy to czerwiec 2026 r. z ruchem pociągów od grudnia) Mochocki nie chciał sugerować jakiegokolwiek nowej daty.

Tunel średnicowy pod Łodzią ma mieć 7,5 km. Połączy dworzec Łódź Fabryczna ze stacjami Łódź Kaliska i Żabieniec. Cztery jednotorowe tunele w jego zachodniej części i dwutorowy przebiegający od stacji Koziny przez Polesie i Śródmieście do Łodzi Fabrycznej ma umożliwić przejazd pociągów na trasie Warszawa – Poznań i Wrocław z postojem w centrum Łodzi i znacznie skróci czas podróży. Ma też ułatwić komunikację w regionie.

Źródło: PAP