Tarcza stoi już prawie 1,5 roku. PKP PLK nie wyklucza zmiany wykonawcy

Budowa tunelu średnicowego w Łodzi stanęła w miejscu we wrześniu 2024 r., gdy nad drążącą główną nitkę TBM "Katarzyną" częściowo zawaliła się kamienica przy al. 1 Maja. W ten sposób rośnie opóźnienie tej gigainwestycji. Zakończona miała być w 2021 r.

Przyczyn ustania prac jest co najmniej kilka. Jedna, to wielokrotnie opisywany w money.pl spór z mieszkańcami kamienic, pod którymi utknęła tunelownica. Tutaj pomóc ma podpisana przez prezydenta tzw. ustawa tunelowa. Druga, to mediacje z wykonawcą (PBDiM Mińsk Mazowiecki) na temat kolejnej waloryzacji kontraktu.

Koszt budowy tunelu średnicowego w Łodzi sięgał początkowo 1,7 mld zł, a wartość całości podniósł o ok. 200 mln zł projekt dobudowania przystanku Koziny (na trasie tunelu powstają trzy takie przystanki, dodatkowo Śródmieście i Polesie).

- Po kolejnych aneksach aktualna wartość umowy sięga już niemal 2,5 mld zł, z czego wypłaciliśmy ok. 1,6 mld zł. Wykonawca w ramach realizacji umowy otrzymał też wsparcie w postaci 10-procentowej waloryzacji wartości kontraktu (zgodnej z limitem i mechanizmem waloryzacji adekwatnym dla wszystkich wykonawców realizujących prace na rzecz PKP PLK), które w całości zostało mu już wypłacone - powiedział PAP Marcin Mochocki, wiceprezes ds. realizacji inwestycji w PKP PLK.

W listopadzie 2025 r. w ramach mediacji inwestor przedstawił PBDiM propozycje waloryzacji kontraktu w oparciu o ustaloną wcześniej w toku wielu miesięcy rozmów metodologię kalkulacji zmiany wynagrodzenia.

- Na ten moment wykonawca nie zaakceptował propozycji istotnej dopłaty do kontraktu, którą mu przedstawiliśmy, oczekując – jak zakładam – wyższej waloryzacji - powiedział Mochocki.

I dodał: - Wciąż możliwa jest zmiana zasad waloryzacji kontraktu, ale działamy w reżimie zamówień publicznych oraz dyscypliny finansów publicznych, a oba te reżimy nie pozwalają na dowolne kształtowanie wartości oczekiwanych przez stronę, a nakazują rzetelną analitykę oraz poparcie dowodowe dla przedstawianych roszczeń. Jednym słowem to musi wynikać z określonych okoliczności i być rzetelnie uzasadnione.

Mochocki powiedział, że spółka PKP PLK jest zdeterminowana, żeby zakończyć budowę tunelu średnicowego w Łodzi. Pytany, czy to oznacza zapowiedź zmiany obecnego budowniczego tunelu, stwierdził, że kontynuowanie pracy przez PBDiM byłoby najlepszym rozwiązaniem, ale – jak zastrzegł – "jako rozsądny i działający rzetelnie zamawiający musi rozpatrywać wszystkie możliwe scenariusze".

- Preferowanym i najłatwiejszym dla kontynuowania inwestycji byłoby, gdyby robił to obecny wykonawca, jednak prace na budowie od kilkunastu tygodni całkowicie ustały. Nie mówimy, że nie toczą się w zakresie drążenia tunelu, nie toczą się w zasadzie na żadnym z dostępnych wykonawcy frontów robót, więc to nie jest tylko przestój tarczy, ale wstrzymanie prac w ramach całego projektu. Jako zamawiający widzimy to na bieżąco, codziennie będąc na budowie, poprzez obecność zespołu projektowego i inżyniera kontraktu - powiedział Mochocki.

Wiceprezes PKP PLK zauważył, że skoro budowa tunelu średnicowego w Łodzi została wstrzymana przez wykonawcę, trzeba rozważać każdą możliwość jej wznowienia.

Na pytanie PAP, kiedy budowa znów ruszy (ostatnio jako termin wznowienia drążenia tunelu wskazywano połowę stycznia) i kiedy tunelem będą mogły pojechać pociągi (wciąż obowiązujący formalnie termin zakończenia budowy to czerwiec 2026 r. z ruchem pociągów od grudnia) Mochocki nie chciał sugerować jakiegokolwiek nowej daty.

- Inwestycja postępuje – budują się przystanki, komory, szachty itp. Wyhamowanie na placach budów nastąpiło pod koniec ubiegłego roku z powodu trwających mediacji, w trakcie których rozmawiamy z PLK o finansowaniu. Jedynie tarcza stoi od listopada 2024 r., ale mamy nadzieję, że nowe przepisy wreszcie pozwolą na jej uruchomienie. Jeśli tarcza TBM wystartuje, wówczas po 10 miesiącach powinna dotrzeć do Dworca Fabrycznego pokonując ostanie 980 metrów - twierdzi Piotr Grabowski, rzecznik prasowy budowy tunelu średnicowego w Łodzi z PBDiM.

Tunel średnicowy pod Łodzią ma mieć 7,5 km. Połączy dworzec Łódź Fabryczna ze stacjami Łódź Kaliska i Żabieniec. Cztery jednotorowe tunele w jego zachodniej części i dwutorowy przebiegający od stacji Koziny przez Polesie i Śródmieście do Łodzi Fabrycznej ma umożliwić przejazd pociągów na trasie Warszawa – Poznań i Wrocław z postojem w centrum Łodzi i znacznie skróci czas podróży. Ma też ułatwić komunikację w regionie.

Źródło: PAP