"Kelnerzy dostają wyższe napiwki". Oto ile linie lotnicze zarabiają na każdym bilecie

Z najnowszej prognozy wynika, że globalnie zyski linii lotniczych na koniec tego roku sięgną 31,5 mld dol., a w przyszłym wzrosną do 36,6 mld dol. Zgodnie z najnowszą prognozą, liczba pasażerów na świecie po raz pierwszy w historii przekroczy 5 mld. W przeliczeniu na jednego pasażera przewoźnicy lotniczy zarobią średnio 7 dol., czyli około 28 zł.

Gdy wychodzisz zjeść na mieście, nierzadko dajesz kelnerowi napiwek przekraczający 7 dol. Więc to zdecydowanie za mało dla tej branży. Jesteśmy "ściśnięci" w naszym łańcuchu wartości, bo nie mamy wpływu na presję cenową na przykład lotnisk, leasingodawców samolotów, dostawców paliwa. W ostatecznym rozrachunku marże linii lotniczych są najniższe w branży - dodała Marie Owens-Thomsen, główna ekonomistka IATA.

IATA to Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych, które zrzesza ponad 300 linii lotniczych z całego świata. Należą do nich m.in. LOT, Lufthansa, American Airlines, ale już nie tani przewoźnicy, tacy jak Ryanair czy Wizz Air.

O ile średni zysk w przeliczeniu na pasażera w skali świata to 7 dol., są regiony, gdzie przewoźnicy lotniczy radzą sobie o niebo lepiej. Według IATA to przede wszystkim Bliski Wschód, gdzie wskaźnik ten przekracza 23 dol., czyli jest ponad trzy razy wyższy niż globalna średnia.

W Ameryce Północnej, największym rynku lotniczym na świecie, jeden pasażer przynosi liniom przeciętnie 10,3 dol. zysku netto. W Europie to 8,2 dol., czyli około 32 zł. Ale już w regionie Azji i Pacyfiku, do którego zalicza się m.in. Chiny, zysk netto to zaledwie 1,8 dol. i przewiduje się, że w przyszłym roku ta wartość utrzyma się.

Przyszły rok przyniesie liniom lotniczym po raz pierwszy ponad bilion dolarów przychodów, czyli 4,4 proc. więcej niż w bieżącym roku. IATA podkreśla, że to 1 proc. wartości światowej gospodarki. Równocześnie także koszty działalności przewoźników mają wzrosnąć globalnie o 4 proc. do 940 mld dol. Dlatego marża zysku netto wyniesie średnio 3,6 proc.

- Dlatego to będą ciężko wypracowane zyski, ponieważ linie lotnicze korzystają obecnie na niższych cenach ropy, równocześnie utrzymując współczynniki wypełnienia samolotów powyżej 83 proc., a także ściśle kontrolując koszty, inwestując w dekarbonizację i powracając do normalnych poziomów wzrostu po nadzwyczajnym początkowym ożywieniu pandemicznym - wyliczał Willie Walsh, dyrektor generalny IATA.

Ceny ropy na początku grudnia spadły do 72,5 dol. za baryłkę Brent. To o blisko 20 dol. taniej w porównaniu ze szczytem tegorocznych notowań na początku kwietnia, gdy za tę samą ilość surowca trzeba było zapłacić 91,2 dol.

Jak to wpłynie na ceny biletów? - Zasada jest prosta: koszty rosną, ceny idą w górę. Nie znaczy to jednak, że ceny biletów wzrosną w takim samym stopniu, w jakim rosną koszty działalności. Mówimy o średnich wartościach dla branży. Wiele zależy od decyzji, które podejmą indywidualnie linie lotnicze, uwzględniając swoją sytuację finansową i model biznesowy - podkreśliła Owens-Thomsen, odpowiadając na pytanie money.pl.

Dlatego organizacja nie spodziewa się, aby ceny biletów miały wyraźnie wzrosnąć. Owens-Thomsen podkreśliła, że presję cenową linii lotniczych na pasażerów ogranicza dobra pozycja konkurencyjna podróżnych. - Pasażerowie mają o wiele lepszy dostęp do informacji, mogą porównać ceny wszystkich przewoźników na każdej trasie, w dowolnym momencie - dodała.

Walsh z kolei dodał, że w przyszłym roku średnia cena biletu lotniczego w dwie strony (bez opłat lotniskowych i podatków) wyniesie 380 dol., czyli równowartość około 1500 zł. Będzie to o 1,8 proc. mniej niż w 2024 r.

Powtórzę: mówimy o wartościach średnich. Mało znany fakt jest taki, że realne ceny biletów płacone przez pasażerów, nie przestały spadać - podkreśliła Owens-Thomsen.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl