iata

Zastanawia mnie, dlaczego ludzie tak szybko zapomnieli, co się stało, gdy w Covidzie samoloty nagle przestały latać? - mówi money.pl Marie Owens Thomsen, starsza wiceprezes i główna ekonomistka Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych IATA. Rozmawiamy o kondycji linii lotniczych i tym, czy Chińczycy zaczną przejmować w Europie.

Niecałe 30 zł - tyle średnio zarabiają linie lotnicze na każdym bilecie. Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych IATA pokazało najnowsze prognozy ekonomiczne dla branży. I choć zyski pobiją kolejny rekord, marże pozostają liche.

- Nie chcemy być policjantami, ale gdy pasażerowie nie przestrzegają zasad, trzeba reagować w sposób zdecydowany - mówi money.pl Nick Careen, wiceprezes Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych IATA, podczas World Air Transport Symposium w New Delhi.

Linie lotnicze nie chcą płacić odszkodowań za opóźnione loty. Na stole jest propozycja polskiej prezydencji, która zakłada, że będą przysługiwać nie od trzech, ale od pięciu godzin spóźnienia. - Mamy kompletny bałagan - ocenia Rafael Schvartzman, wiceprezes IATA na Europę. "Nie" zaproponowanej przez Polskę reformie mówią Niemcy.

Linie lotnicze zarobią w tym roku 7,2 dol. w przeliczeniu na pasażera. Łącznie to 36 mld dol. zysku i 4,99 mld podróżnych. Prognozy są bardzo dobre, ale niższe niż pół roku temu. - Zostały osłabione przez napięcia handlowe i spadek zaufania konsumentów - ostrzega Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników IATA.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny pokazała najnowsze prognozy IATA na lata 2024-2060 dla samego CPK i innych lotnisk na Mazowszu. Wynika z nich, że na lotnisku w Baranowie mają być obecne także tanie linie lotnicze. W 2032 r. CPK ma odprawić 31,4 mln pasażerów. Drastycznie za to spadła zakładana ilość obsługiwanego cargo.

Ceny paliwa lotniczego spadły, ale nie oznacza to spadku cen biletów. Rewolucją jest obowiązek domieszki 2 proc. SAF (zrównoważone paliwo lotnicze). Nadal jest problem z jego zdobyciem. - Wszystko to stawia pod znakiem zapytania, jaką redukcję emisji CO2 osiągniemy - mówi money.pl Marie Owens Thomsen, wiceprezes i główna ekonomistka IATA.

Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych IATA prognozuje wzrost popularności lotniczego cargo z powodu ograniczeń w żegludze oceanicznej przez Kanał Sueski. Pomaga też wzrost handlu on-line, czyli e-commerce.

Zyski linii lotniczych rosną. W tym roku sięgną 31,5 mld dol., w przyszłym o 5 mld dol. więcej. Ale powodów do narzekań nie brakuje. Zysk w przeliczeniu na pasażera to średnio 7 dol., czyli około 28 zł. - Kelnerzy dostają wyższe napiwki - mówi Marie Owens-Thomsen, główna ekonomistka IATA. Jak to wpłynie na ceny biletów?

Bilety lotnicze może i wprost nie drożeją, ale pasażerowie za latanie płacą więcej. Przewoźnicy wprowadzają dodatkowe opłaty, dotychczas zarezerwowane dla tanich linii. Ekspert wskazuje na dwie strony medalu. Można płacić tylko za to, czego się potrzebuje. Ale dochodzą też nowe koszty, od których nie ma ucieczki.

Czy budowa hubów, takich jak CPK, straci sens? Tak uważają ci, którzy wskazują na mniejsze samoloty, które będą mogły latać nawet na 11-godzinnych trasach. Ale branża jest innego zdania. - Huby na całym świecie będą się nadal rozwijać - ocenia Willie Walsh, dyrektor generalny IATA.

Linie lotnicze pomstują na odszkodowania za opóźnione i odwołane loty w UE. Szef zrzeszenia przewoźników nazwał je "potworem" i "zarazą". W odpowiedzi na pytania money.pl Komisja Europejska przyznaje, że rozważa zmiany, ale nie po myśli linii. Ekspert podkreśla zaś, że "to nie jest żaden potwór".

"Potwór", który dodał miliardy do kosztów podróży - tak szef zrzeszenia ponad 330 linii lotniczych z całego świata nazywa unijne przepisy o odszkodowaniach za odwołane i opóźnione loty. W tym roku przewoźnicy zarobią na czysto średnio 25 zł za każdego przewiezionego pasażera.

Linie lotnicze mówią wprost: za bilety pasażerowie zapłacą więcej. I choć ich koszty rzeczywiście rosną, nie musi to od razu oznaczać odczuwalnych podwyżek. Zwłaszcza w tanich liniach, które zdominowały polski rynek. Tanie bilety nie znikną, choć będzie ich być mniej.

Latamy już niemal jak przed COVID-19, ale pandemia kosztowała linie lotnicze cztery lata wzrostu. Każdy pasażer, który kupił bilet, zostawi w kasie przewoźnika tyle, ile "wystarczy na latte w Starbucksie". Najnowszy raport IATA nie zostawia złudzeń: ceny biletów pójdą w górę.

Indyjskie linie lotnicze IndiGo zamówiły u Airbusa 500 samolotów z rodziny A320. Jak poinformował producent, to rekord w kategorii największej indywidualnej umowy zakupowej w historii lotnictwa pasażerskiego.

Nie chcą zapiąć pasów bezpieczeństwa, palą e-papierosy, piją wniesiony do samolotu alkohol. To tylko niektóre z "grzechów" pasażerów, które mogą ściągnąć na nich interwencję służb, mandat, a w skrajnych przypadkach "wilczy bilet". IATA wylicza, że po pandemii problematycznych pasażerów jest więcej.

W połowie czerwca szykują się zakrojone na szeroką skalę ćwiczenia lotnictwa NATO. Linie lotnicze już ostrzegają przed opóźnionymi i odwołanymi lotami. I buntują przeciwko wypłacaniu za nie odszkodowań. Jak mówią, ostatecznie i tak płacą za to pasażerowie.

USA i Kanada wzorują się na unijnych przepisach ws. odszkodowań za odwołane i opóźnione loty. Kolejne państwa mogą iść w ich ślady. - To może być koszmarem dla linii lotniczych i ich pasażerów - ostrzega Willie Walsh, dyrektor generalny IATA. Skrytykował ostatni wyrok TSUE w tej sprawie.

W tym roku jeden pasażer przyniesie liniom lotniczym średnio 2,25 dol. zysku. To niewiele nad kreską w porównaniu z gigantyczną stratą w wysokości 76 dol. na osobę w pandemicznym 2020 r. Branża mówi jednak o "dużym tempie ożywienia". Wskazuje też na kilka ryzyk.

Drożyzna nie powstrzymuje Polaków przed wyjazdami na wakacje i lataniem. Potwierdzają to ekonomiści i przedstawiciele branży. Powód? Część z nas odłożyła pieniądze, szykując się na nadchodzący kryzys. Inni wprawdzie ograniczają zakupy towarów, ale wydatki przesuwają w stronę doświadczeń.

Niezwykle trudne będzie budowanie nowych lotnisk. Pamiętajmy też, że już dziś mamy ich sporą liczbę - mówi money.pl Rafael Schvartzman, wiceprezes IATA, odpowiedzialny za Europę. Z kolei wiceprezes Itaki Piotr Henicz zwraca uwagę, że turystyka się odradza i lotniska są potrzebne.

Wbrew pozorom czas pandemii był bardzo dobry dla zakładania nowych lotniczych biznesów. Od 2020 r. na świecie upadło 103 przewoźników, ale powstało 126 nowych. Eksperci studzą jednak przedwczesny optymizm. - Fala bankructw może jeszcze nadejść - mówi money.pl Dominik Sipiński, analityk z firmy ch-aviation.com i Polityki Insight.

Światowy ruch lotniczy nie wróci na ścieżkę szybkiego wzrostu, dopóki swoich granic nie otworzą Chiny. Zniesienie covidowych restrykcji przez władze w Pekinie to jedna z najbardziej wyczekiwanych decyzji od prawie trzech lat. Ale na przeszkodzie w realizacji optymistycznego scenariusza może stanąć czynnik, którego jeszcze rok temu nie brano pod uwagę.

Prognozujemy, że w 2023 r. zysk linii lotniczych w przeliczeniu na jednego pasażera wyniesie 1,1 dol. - mówi money.pl Marie Owens Thomsen, główna ekonomistka IATA. Co dzieje się z resztą pieniędzy, które pasażerowie płacą przewoźnikom za bilety? Odpowiedź pokazuje, dlaczego nie należy spodziewać się tańszego latania w przyszłym roku.