Linie lotnicze zarobią niespełna 10 zł na pasażerze. "Mniej niż bilet na metro w Nowym Jorku"

Ruch lotniczy na świecie wrócił do ponad 90 proc. poziomu z rekordowego 2019 r. - Lotniska są bardziej zatłoczone, obłożenie hoteli rośnie, lokalne gospodarki ożywiają się, a branża lotnicza zaczęła przynosić zyski - powiedział Willie Walsh, dyrektor generalny Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych IATA w Stambule.

W tym roku branża prognozuje 803 mld dol. przychodów, co da jej 9,8 mld dol. zysku netto. - Innymi słowy, linie lotnicze zarobią średnio 2,25 dol. na pasażerze. To mniej niż kosztuje bilet na metro w Nowym Jorku - dodał dyrektor generalny IATA. Bilet jednorazowy kosztuje tam bowiem 2,75 dol.

Oczywiście taki poziom rentowności nie jest zrównoważony. Ale biorąc pod uwagę, że w 2020 r. straciliśmy 76 dol. na pasażera, tempo ożywienia jest duże - podkreślił.

IATA spodziewa się, że średni wskaźnik zajętości miejsc w samolotach wyniesie w tym roku blisko 81 proc. Na świecie ma się odbyć planowo ponad 34,4 mln rejsów. Koszty paliwa lotniczego stanowią około 30 proc. wszystkich kosztów sektora lotniczego.

W Europie prognozowany zysk netto na koniec roku ma wynieść 5,1 mld dol. wobec 4,1 mld dol. na koniec 2022 r. Ruch lotniczy w regionie ma wzrosnąć o niemal jedną piątą w ujęciu rocznym i być zaledwie o 6 proc. niższy niż przed pandemią, a oferowanie (czyli łączna dostępna liczba miejsc na pokładach samolotów) niższa o zaledwie 2 proc. w porównaniu z 2019 r.

IATA zwróciła uwagę, że już w ubiegłym roku europejscy przewoźnicy byli w stanie zacząć generować zyski. I to mimo poważnych problemów z przepustowością lotnisk w sezonie letnim. Walsh wskazał na lotnisko Schiphol w Amsterdamie.

Istnieją przykłady niektórych portów lotniczych, które przenoszą koszty swojej nieefektywności na linie lotnicze. Mogę wskazać na lotnisko Schiphol w Amsterdamie, które w tej kwestii nie ma wstydu. Po samoistnej katastrofie operacyjnej w 2022 r. lotnisko kontynuuje trzyletnią podwyżkę opłat o 37 proc. - powiedział.

IATA przewiduje, że rentowność europejskich linii w tym roku ma być jeszcze wyższa. "Główne ryzyka regionalne związane są z wojną na Ukrainie, niepokojami pracowniczymi i obawami o wyniki gospodarcze w niektórych kluczowe kraje" - wylicza organizacja.

Jak wskazał Walsh, generowanie zysków przez linie lotnicze wcale nie jest oczywiste w obecnym otoczeniu makroekonomicznym. Rosną też koszty działalności dla przewoźników. W pandemicznych latach 2020-2022 skumulowana strata netto branży lotniczej sięgnęła 183,3 mld dol.

W Europie linie lotnicze zapłaciły 1,9 mld euro dodatkowych kosztów zarządzania ruchem lotniczym w 2022 r. Można by oczekiwać dobrych wyników. Ale opóźnienia były trzykrotnie większe niż przewidywano. Nie osiągnięto też celów w zakresie przepustowości i ochrony środowiska - stwierdził Walsh.

Zwrócił uwagę na problemy z łańcuchami dostaw producentów samolotów, co opóźnia dostawy. To podnosi koszty i ogranicza zdolność do ekspansji oraz wymiany floty. - Linie lotnicze są sfrustrowane. Musimy znaleźć rozwiązanie - podkreślił.

- Biorąc pod uwagę te liczne wyzwania, fakt, że na poziomie całej branży linie lotnicze osiągają zyski, jest naprawdę imponujący - dodał Walsh.

Podkreślono też, że pozytywnym sygnałem jest szybka odbudowa ruchu lotniczego premium, nie tylko biznesowego. W czasie pandemii obawiano się, że skala podróży służbowych zmniejszy się, a firmy będą ciąć wydatki. Z drugiej strony, można zaobserwować, że pasażerowie są skłonni do wydawania więcej pieniędzy na podróże, również te bardziej komfortowe.

- Wiele osób nie zdaje sobie sprawy, że biznes podróżuje w klasach premium, jak również ekonomicznej. To, co widzimy w danych, to szybsze tempo odbudowy ruchu premium. Stąd wiele linii lotniczych inwestuje w nowe lub odświeżone kabiny klasy biznes - zaznaczył dyrektor generalny IATA.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl