Piechociński: Bez pieniędzy na PKP nic się nie zmieni

*Janusz Piechociński, poseł PSL, zastępca przewodniczącego sejmowej komisji infrastruktury: *To się okaże, na PKP wiele rzeczy jest nieprzewidywalnych. Sądzę jednak, że po tej kompromitacji z początku grudnia, kiedy wdrażano zupełnie nowy rozkład, nie powinno być już takich dramatycznych scen. Tym razem jest też inna przyczyna. Ta korekta spowodowana jest remontami torowisk.

W Warszawie do remontu idzie kluczowa część linii kolejowej, czyli trasa średnicowa. Tysiące ludzi jest na stacjach czołowych, wschodniej i zachodniej. Muszą znaleźć nowy środek transportu.

To jest niestety brak profesjonalizmu ludzi za to odpowiedzialnych. Wielką słabością jest komunikacja z pasażerem. Nie potrafimy zbudować systemów komunikacji publicznej, w których wszystko będzie działało z korzyścią i dla przewoźnika i dla pasażera.

Nie daje się tego zrobić, bo to wymaga wyobraźni, mądrości, racjonalności ludzi za to odpowiedzialnych. Ale to też wymaga zastosowania zupełnie nowych technik, a wcześniej wydania na to dużych pieniędzy.

[ ( http://static1.money.pl/i/h/222/t133854.jpg ) ] (http://www.money.pl/gospodarka/raporty/artykul/nowy;rozklad;jazdy;znikaja;pociagi,131,0,785795.html) Nowy rozkład jazdy. Znikają pociągi

Jeżeli dworce są jakie są, to nie można na nich zamontować odpowiednich tablic z informacjami, takie rzeczy o dziwo nie wymagają dużych nakładów, ale i na to nie ma.

Jeżeli trasa jest remontowana pod ruchem i zamiast dwutorowej trasy mamy jednotorową, do tego z przerwami – szybciej się nie da.

Pytałem kilka razy kolejarzy odpowiedzialnych za inwestycje, dlaczego nie zdecydowano się na przykład na zamknięcie remontowanej linii w całości i przyspieszone prace.

A tak na przykład na linii Kraków - Rzeszów prace remontowe będą trwać od 4 do 7 lat. Mogłyby trwać 2 lata. Okazało się, że nasi kolejarze nie są gotowi na takie innowacje.

*Na drugiej stronie przeczytaj, kto popełnia błędy na kolei. *

Te błędy są też pochodną biedy w sektorze państwowym, a szczególnie na kolei. Można i trzeba wymagać więcej od ludzi nią rządzących, ale jeśli na przygotowanie inwestycji nie ma pieniędzy, a ostatnie poważniejsze prace były za Gierka, to ciężko odbudować kolejowy potencjał.

To jest oczywiście kontrowersyjny kontrakt, ale polskiej kolei potrzebny jest nowy tabor. Nie da się ciągle robić tylko remontów generalnych 30-letnich wagonów.

Ten przetarg i kontrowersje narastające wokół niego pokazują jedno, środków jest za mało, w związku z tym próbuje się łatać problem, a nie go rozwiązywać. Stąd ta perspektywa kupienia nowoczesnego jednak sprzętu.

[ ( http://static1.money.pl/i/h/138/t137354.jpg ) ] (http://prawo.money.pl/aktualnosci/wiadomosci/artykul/ponad;1;mln;zl;kar;za;chaos;na;kolei,39,0,814887.html) Ponad 1 mln zł kar za chaos na kolei

Jak będziemy mieli porównywalne nakłady na kolei, to tak. Jeśli jednak mamy 30-letnie wagony i trakcje, to nie dziwmy się, że wszystko tak wygląda. Jeżeli środki na kolej są zmniejszane, to nie możemy oczekiwać cudów.

To proste, jeżeli w 2001 roku uruchomiona została reforma i wpisano do ustawy nie mniej niż 8 milionów na przewozy regionalne, a w następnej kadencji parlamentu ze względy na dziurę budżetową, nie wypłacano nawet za ustawowe ulgi, to mamy to co mamy. Oszczędzanie na kolei spowodowało, że odbieramy to teraz w postaci rozlatujących się dróg i linii kolejowych, na których ruch towarowy nie przekracza 20 km/h.

My na co dzień, użytkownicy kolei pokazujemy błędy i zaniechania.Ten chaos z grudnia z rozkładem to ewidentnie błąd ludzi.Nie oszukujmy się jednak, że na tym poziomie finansowania wymaganie od kolei, żeby były lepsze, sprowadza się do tego, że można co najwyżej pomalować front Dworca Centralnego. To jednak nie rozwiązuje problemów jakości linii kolejowej i jakości taboru.