Audi Q5 e-hybrid. Czy osiągi i oszczędność mogą iść w parze?

Popularność SUV-ów z półki premium nie słabnie, również tzw. SUV-ów coupé. Na tym polu Audi ze swoim Q5 wypada naprawdę nieźle – na koniec 2025 r. zajęło miejsce na podium obok Volvo XC60 i Lexusa NX. Nic dziwnego, że to właśnie te trzy auta są najpopularniejszymi modelami swoich marek.

Jak w przypadku Audi Q5 Sportback pogodzić apetyt na duże, zauważalne auto o sportowym charakterze i osiągach, a przy tym przyjazne dla portfela w codziennej eksploatacji? Zapakować do niego napęd hybrydowy plug-in.

Do słupka B to "typowe" Audi Q5, czyli masywny SUV z potężnym grillem, wąskimi reflektorami matrycowymi LED, a za dopłatą – czarnymi akcentami zamiast błyszczącego chromu. Od drzwi pasażera linia dachu wyraźnie opada ku tyłowi, nadając jej bardziej sportową sylwetkę SUV-a coupe. Owszem, odbiera to nieco praktyczności przestrzeni bagażowej, ale dodaje punkty do stylu.

Podobnie zresztą jak perłowy lakier Dayton Grey, dostępny w palecie opcji. Smukłe tylne reflektory połączone listwą podkreślają wygląd premium i korzystnie wpływają na proporcje tyłu nadwozia. "Proporcjonalny" to dobre określenie dla wyglądu Audi Q5 Sportback. Owszem, nadwozie jest spore, wyraziste, mocno zarysowane, jednak nic nie wydaje się tu przesadzone.

We wnętrzu, co już raczej nie powinno dziwić, znajdziemy wirtualny kokpit, czyli cyfrowe zegary za kierownicą, "wyciągnięte" na stałe menu i ekran multimediów oraz komputera pokładowego. Fizycznych przycisków i pokręteł nie ma za wiele, ale – co cieszy – najpotrzebniejsze funkcje zostały pod ręką. Myślę tu szczególnie o regulacji lusterek, która odbywa się nie z poziomu ekranu, lecz haptycznego panelu w drzwiach kierowcy. Tam także umieszczono sterowanie światłami, blokowaniem drzwi czy wybór zapisanej pozycji fotela.

Wnętrze ma charakter premium. Jest sporo skóry, Alcantary, karbonu, ale i... zbierającej odciski fortepianowej czerni. Czerwone, kontrastowe przeszycia mają podkreślać sportowego ducha rodem z linii \"S\".

Na tylnej kanapie najwygodniej będzie dwojgu dorosłym, gdy środkowe miejsce wykorzystają jako podłokietnik. Miejsca nie powinno zabraknąć ani na nogi, ani nad głową. Z tyłu przewidziano 433 l pojemności bagażnika. To przestrzeń funkcjonalna – regularny kształt, brak progu, dwie wnęki po bokach na mniejsze akcesoria.

Napęd hybrydowy plug-in w modelu Audi Q5 tworzą:

• jednostka 2.0 TFSI o mocy 252 KM,
• silnik elektryczny o mocy 143 KM.

Ich moc systemowa to 367 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 500 Nm. Nietrudno zauważyć, że to niemal takie parametry jak w topowym wariancie Audi SQ5. Przekładają się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,1 sekundy i prędkość maksymalną 250 km/h. Zbiornik paliwa ma 55 l pojemności, a baterie – 20 kWh netto. Przy średnim zużyciu energii na poziomie 19,3 kWh/100 km, przekłada się to na 80–90 km jazdy w trybie wyłącznie elektrycznym.

Aby wykorzystać atuty, które daje napęd hybrydowy plug-in, trzeba mieć możliwość nieskrępowanego ładowania go, choćby ze zwykłego gniazdka, co noc. W przypadku słupka AC 11 kW czas ten można skrócić do 2,5 godz. Wtedy, wyjeżdżając codziennie rano z naładowanymi do 100 proc. bateriami, na co dzień można jeździć bez spalania ani kropli paliwa lub – gdy jednostka benzynowa będzie się "wtrącać" – ze zużyciem na poziomie 2,5 l/100 km.

A co, jeśli ich nie naładujemy lub pojedziemy gdzieś dalej? Wtedy Audi Q5 e-hybrid pozostaje "klasyczną" hybrydą, angażującą jednostkę elektryczną, gdy to tylko możliwe. W warunkach okołomiejskich przełoży się to na zużycie paliwa na poziomie około 5–6 l/100 km. Po wyjechaniu w trasę – do 8,5 l/100 km na drogach ekspresowych i około 10 l/100 km na autostradach. Nie są to topowe wyniki, ale samochód jednak swoje waży – ponad 2,2 tony.

7-biegowa przekładnia S tronic i napęd quattro ultra pozwalają okiełznać moc Audi Q5 e-hybrid tak na prostej drodze, jak i w zakrętach. Zawieszenie należy do komfortowych, dobrze tłumiąc nierówności. To SUV coupé zaliczający się już do tych większych, ale nie sprawia kłopotów w mieście – wygodne lusterka, kamery i asystenci wspomagają parkowanie. Oszczędziłbym mu wjeżdżania na krawężniki – szkoda felg.

W trasie wspiera adaptacyjny tempomat z kolejnymi asystentami, w tym utrzymania pasa ruchu. Trochę gorzej z systemem rozpoznawania znaków, który chwilami bywa nadgorliwy lub po prostu się myli. To jednak nie tylko przypadłość Audi.

Audi Q5 Sportback z konwencjonalnym napędem kosztuje od 256 tys. zł brutto. W wariancie e-hybrid cennik rozpoczyna się od 290 tys. 700 zł. Z mocniejszym silnikiem, jak w testowanym egzemplarzu, cena rośnie do 341 tys. 200 zł. I to dopiero początek.

Pakiet Czerń plus, zastępujący chrom, to dopłata 3990 zł, pakiet Tech Pro kosztuje 27 tys. 820 zł i obejmuje m.in. cyfrowe światła tylne OLED, kamery 360 stopni, zdalne parkowanie, licznych asystentów. Użyczone do testu Audi Q5 Sportback e-hybrid doposażono za blisko 90 tys. zł, przez co wyceniono je na ponad 420 tys. zł.