Najtańsze Porsche 911 Carrera. I tak kosztuje blisko 700 tys. zł

Mając już ponad 60 lat na karku, Porsche 911 mogłoby wybrać się na zasłużoną emeryturę. A mimo to nie zamierza, po drogach jeździ już ósma generacja tego modelu. I zarówno ta pierwsza, jak i ostatnia, mogłyby zaparkować obok siebie zupełnie bez wstydu. Staram się nie nadużywać wielkich słów, ale w tym przypadku nie waham się napisać: 911 jest po prostu ponadczasowo piękna. I tak charakterystyczna, że wystarczy tylko jedna narysowana linia, by ją rozpoznać.

Przez kilka dni testowałem najsłabszy – i najtańszy – wariant Porsche 911 Carrera. Wcale nie potrzebuje ona 600 KM ani wielkiej "płetwy" z tyłu, by robić wrażenie i zachwycać. To propozycja dla tych, którzy po prostu chcą jeździć Porsche 911.

No to zacznijmy od tego, co pod maską. W przypadku Porsche 911 jest tam skromny bagażnik o pojemności 135 l. Bo silnik w tym modelu montowany jest z tyłu. W wariancie Carrera to trzylitrowa jednostka z sześcioma cylindrami, generująca 394 KM przy 6500 obr/min. i 450 Nm maks. momentu obrotowego. Do tego 8-stopniowy automat PDK i napęd na tylną oś. Przekłada się to na 291 km/h prędkości maksymalnej i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Nieźle, jak na "bazowy" wariant, prawda?

I tu dochodzimy do sedna. Choć to najtańsze i najsłabsze Porsche w gamie modelu 911, wcale nie oferuje mało. Tak pod względem osiągów, jak i komfortu jazdy. Owszem, na torze trudno będzie nim zaimponować, ale od tego są właśnie warianty Turbo S czy GT3. "Zwykłe" Porsche 911 Carrera to taki samochód, którym po prostu chce się jeździć, a gdy się zatrzyma – patrzeć na niego.

Porsche 911 Carrera ma tak proporcjonalne nadwozie, że nawet 21-calowe felgi z tyłu są tu na swoim miejscu. Z przodu obręcze kół są o jeden cal mniejsze. Srebrny lakier wymaga dopłaty 6,5 tys. zł, a felgi takie jak na zdjęciach – to koszt blisko 9 tys. zł. W przypadku marek luksusowych sky is the limit – liczba kombinacji na życzenie jest niemal nieskończona, a niektóre lakiery kosztują powyżej 120 tys. zł.

Choć ma cztery miejsca, w praktyce jest samochodem tylko dla dwóch dorosłych osób. I to najlepiej ze zdrowymi kolanami. Trzeba usiąść niemal na asfalcie – podłoga unosi zaledwie 11 cm ponad drogę. Porsche 911 Carrera ma tylko 130 cm wysokości w najwyższym punkcie wyraźnie opadającego nadwozia. Miejsce z tyłu częściej będzie służyć za dodatkową przestrzeń do przewożenia rzeczy – torby z zakupami za fotelem albo aktówki na kanapie. Nie jest jednak autem klaustrofobicznym.

Wnętrze nie pozostawia wątpliwości, że siedzimy w samochodzie luksusowym. Nawet w szaro-czarnej konfiguracji wygląda bardzo dobrze. Za kierownicą z grubym wieńcem ekran imitujący cyfrowe zegary, do tego ekran multimedialny na środku – wszystko wkomponowane w deskę rozdzielczą, nic ordynarnie nie wystaje ponad nią. Fizycznych przycisków nie brakuje. Wydawać mogłoby się, że brakuje drugiego uchwytu na napój. Ten jednak "ukryto" w desce rozdzielczej przed pasażerem. Oba jednak nie należą do najgłębszych. Schowków też jest jak na lekarstwo.

Opcjonalne jest audio marki Burmester. Fotele są wygodne, z częściowo manualną regulacją. Choć wsiadanie i wysiadanie, jak już wspomniałem, nie jest najłatwiejsze, to już po zajęciu pozycji narzekać na komfort nie można.

Praktyczność nie jest najmocniejszą stroną Porsche 911. W tym segmencie rynku, jeśli stać cię na Porsche i chcesz mieć kluczyki do 911, to po prostu kupujesz. Nie potrzebujesz racjonalnych argumentów. Te naprawdę trudno będzie znaleźć. Ten samochód to zachcianka.

Najlepiej sprawdza się na gładkich asfaltowych drogach, po których Porsche 911 jedzie jak przyklejone. Nierówności, progi zwalniające czy nierówna kostka komfort jazdy odbierają.

W mieście Porsche 911 Carrera bez trudu zużywa kilkanaście litrów benzyny na 100 km. Spokojna jazda po pozamiejskich drogach to wynik około 8-9 l/100 km. Na drodze ekspresowej i autostradzie – coś pomiędzy, w zależności od tego jak szybko i jak mocno będziemy dociskać pedał przyspieszenia.

W konfiguratorze Porsche 911 Carrera zaczyna się dziś od 688 tys. zł. Następna w kolejności jest Carrera T – od 741 tys. zł. Pomiędzy są jeszcze Carrera S, Carrera 4S, GTS i 4 GTS. Ta ostatnia na "dzień dobry" kosztuje od 926 tys. zł. Model 911 GTS rozpoczyna się od 1 mln 216 tys. 200 zł.

I warto podkreślić, że są to kwoty "od". Konfigurując samochód naprawdę nietrudno o dokładanie kolejnych opcji, z których każda podbije cenę o kilka, kilkanaście czy kilkadziesiąt tysięcy złotych.