Wojna hybrydowa? Cyberatak na budowę ogromnego tunelu pod Bałtykiem. Prace zamarły

Inwestor, spółka Sund & Baelt, poinformował we wtorek o incydencie dotyczącym systemów konsorcjum FLC. Według duńskich mediów zdarzenie mogło być atakiem hakerskim. Nie ustalono, kto za nim stoi ani jak długo potrwają utrudnienia.

Jak napisała duńska gazeta "Folketidende", przestały działać karty identyfikacyjne pracowników. Unieruchomione zostały również statki, dźwigi i platformy wykorzystywane przy pracach prowadzonych na morzu.

Przedstawiciel Sund & Baelt Jens Villemoes przekazał w pisemnym oświadczeniu, że doszło do "incydentu cybernetycznego" oraz że "trwa dialog z wykonawcą FLC na temat zaistniałej sytuacji". Inwestor nie wskazał sprawcy ani nie przedstawił przewidywanego terminu usunięcia skutków zdarzenia.

Przewodniczący duńskiej Rady ds. Bezpieczeństwa Cyfrowego Henning Mortensen, cytowany przez telewizję TV 2, ocenił, że "sprawa może mieć związek z wojną hybrydową" z Federacją Rosyjską.

Pod koniec września minister obrony Danii Jeppe Brus i szef duńskiego wywiadu wojskowego FE Thomas Ahrenkiel ostrzegli przed możliwością poważnych ataków hybrydowych oraz innymi incydentami ze strony Rosji. W tym samym czasie Duńska Agencja Bezpieczeństwa Publicznego podniosła poziom zagrożenia cyberatakami ze "średniego" na "wysoki".

Ekspert ds. bezpieczeństwa cyfrowego Jacob Herbst zwrócił uwagę, że rozwój sztucznej inteligencji ułatwia prowadzenie ataków hakerskich na dużą skalę przy wykorzystaniu ograniczonego budżetu.

– Tempo zmian jest tak szybkie, że wiele podmiotów nie nadąża z eliminowaniem luk w zabezpieczeniach – podkreślił Herbst w TV 2.

Konsorcjum FLC, czyli Femern Link Contractors, zatrudnia 2,8 tys. osób. Tworzą je firmy z Danii, Niemiec, Francji, Belgii i Holandii. Dużą grupę pracowników budowy stanowią Polacy.

Planowana przeprawa pod cieśniną Bełt Fehmarn ma mieć 18 km i połączyć transport samochodowy z kolejowym. Konstrukcja będzie składać się z 89 betonowych elementów zanurzonych w morzu. Moduły powstają w tymczasowej fabryce w porcie w duńskim Rødby. Każdy z nich ma 217 m długości, a statki i platformy transportują je na miejsce montażu.

Precyzyjne łączenie elementów wymaga cyfrowego oprogramowania. Koszt inwestycji szacuje się na ok. 7 mld euro. Jesienią 2025 r. duńskie konsorcjum informowało, że pierwotny termin otwarcia tunelu, wyznaczony na 2029 r., może nie zostać dotrzymany z powodu opóźnień.