Inwentaryzacja gigainwestycji PKP PLK dobiega końca. "Absolutnie kluczowy etap"

PKP PLK poinformowały, że po rozwiązaniu umowy z dotychczasowym wykonawcą trwają działania przygotowujące bezpieczny powrót do prac. Drążenie tunelu pozostaje wstrzymane od września 2024 r., kiedy podczas przejścia tarczy TBM pod al. 1 Maja zawaliła się część kamienicy położonej bezpośrednio nad tunelem. Spółka w lutym odstąpiła od umowy z wykonawcą budowy tunelu.

- Zapewniamy, że inwestycja będzie kontynuowana, a wszystkie obecne działania mają jeden nadrzędny cel: jak najszybciej i w pełni bezpiecznie wznowić drążenie tunelu. Etap przygotowawczy, który realizujemy obecnie, jest absolutnie kluczowy, aby dalsze prace mogły przebiegać bez ryzyka dla mieszkańców, budynków i całej infrastruktury miejskiej - podkreślił Rafał Wilgusiak z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Jednym z kroków przed ogłoszeniem przetargu na nowego wykonawcę jest inwentaryzacja robót. PKP PLK wskazują, że ma ona umożliwić końcowe rozliczenie z byłym wykonawcą, czyli Przedsiębiorstwem Budowy Dróg i Mostów (PBDiM) z Mińska Mazowieckiego.

- Zasadnicza część inwentaryzacji związana z pracami wykonanymi na placach budowy przez poprzedniego wykonawcę została już przeprowadzona. Obejmuje ona zarówno roboty zrealizowane, jak i te, które pozostają do wykonania w celu ukończenia inwestycji. Do końca maja ma nastąpić przekazanie protokołu końcowego - poinformował Wilgusiak.

Równolegle toczą się działania formalno-prawne dotyczące nieruchomości nad tarczą TBM. Chodzi o cztery kamienice: przy ul. Próchnika 44 oraz al. 1 Maja 19, 21 i 23. Łódzki Urząd Wojewódzki, na wniosek inwestora, proceduje zmianę decyzji lokalizacyjnej dla tych nieruchomości. PKP PLK podały, że uzyskanie tej decyzji ma umożliwić przejęcie budynków i wypłatę odszkodowań, których wysokość ma być ustalana indywidualnie przez niezależnego rzeczoznawcę wyznaczonego przez wojewodę.

Spółka zapowiedziała, że po wyborze nowego wykonawcy i po dodatkowych analizach ma zapaść decyzja dotycząca rozważanego w jednym ze scenariuszy wyburzenia kamienic. Może być to konieczne z uwagi na częściowe uszkodzenia w obecnym miejscu postoju tarczy i ryzyko dalszej degradacji w przypadku wznowienia drążenia tunelu po wielu miesiącach.

PKP PLK SA wraz z nowym wykonawcą będzie dążyć do tego, aby ewentualne wyburzenia budynków w obecnej lokalizacji tarczy były maksymalnie ograniczone. Natomiast ze względu na długotrwały postój oraz zmiany ośrodka gruntowego moment ruszenia tarczą jest najbardziej krytyczny dla infrastruktury naziemnej, co w przypadku pozostawienia budynków może wywołać niekontrolowaną katastrofę, a do tego zamawiający nie chce doprowadzić - wskazał przedstawiciel PKP PLK.

W marcu 2026 r. spółka zaprosiła do dialogu technicznego pięć firm specjalizujących się w budowie tuneli. Jak podano, konsultacje mają pomóc przygotować dokumentację przetargową na dokończenie drążenia "w sposób maksymalnie precyzyjny i bezpieczny".

Zgodnie z harmonogramem PKP PLK, postępowanie przetargowe ma rozpocząć się na przełomie trzeciego i czwartego kwartału roku. Do tego czasu zapowiedziano także oceny stanu technicznego budynków w najbliższym otoczeniu tarczy TBM i na dalszej trasie tunelu.

PKP PLK przygotowują również drugi przetarg, dotyczący wyposażenia tuneli w infrastrukturę kolejową i instalacje techniczne, robót wykończeniowych na przystankach Łódź Koziny i Łódź Polesie oraz budowy infrastruktury naziemnej. Inwestor zadeklarował też rozliczenie z podwykonawcami, którzy nie otrzymali zapłaty od poprzedniego wykonawcy, a także stały kontakt z mieszkańcami, radnymi i władzami Łodzi.

Tunel średnicowy pod Łodzią ma mieć 7,5 km i połączyć stację Fabryczna z Kaliską i Żabieńcem. Umowę na budowę zawarto w 2017 r., a właściwe roboty budowlane i drążenie rozpoczęły się w sierpniu 2019 r. W tekście przypomniano też, że pierwotnie inwestycja miała zakończyć się w 2021 r., a ostatni obowiązujący harmonogram przewidywał zakończenie drążenia w czerwcu 2026 r.

Od momentu katastrofy ok. 250 mieszkańców przebywa w hotelach i wynajętych mieszkaniach, ponieważ zostali wysiedleni na czas budowy i nie mogą wrócić do swoich lokali.

Na początku lutego 2026 r. PKP PLK informowała o odstąpieniu od umowy z wykonawcą, uzasadniając decyzję "bezpieczeństwem mieszkańców, troską o nieruchomości na trasie budowy tunelu oraz koniecznością zapewnienia stabilnej i profesjonalnej realizacji kluczowego dla Łodzi i krajowego systemu kolejowego projektu infrastrukturalnego".

Źródło: PKP PLK