Izera nie podbije rynku? Oto dlaczego sukces może być trudny

Dziennik informuje, że dopiero we wrześniu ogłoszony zostanie nieograniczony przetarg na 117-hektarową działkę, na której ma powstać fabryka aut elektrycznych.

Teren Jaworznickiego Obszaru Gospodarczego, planowany m.in. pod przyszłą fabrykę samochodów elektrycznych Izera. To ok. 300 ha głównie poprzemysłowych gruntów w rejonie ul. Wojska Polskiego, w pobliżu węzła drogi ekspresowej S1 i bocznicy kolejowej. Sama fabryka samochodów elektrycznych miałaby zająć ok. 120 ha. W pobliżu mogą ulokować się jej kooperanci oraz inne przedsiębiorstwa.

- Mamy inne lokalizacje alternatywne, ale wierzymy, że uda się tę inwestycję zrealizować w Jaworznie. To jest najlepsze miejsce dla Izery z punktu widzenia dostawców, ośrodków badawczo-rozwojowych, pracowników, o których tam będzie łatwiej niż gdzie indziej -  mówił niedawno Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland w programie Money.pl.

"Rzeczypospolita" zwraca uwagę, że "rząd wydał na projekt 500 mln zł, a widocznym efektem pozostaje wycięcie drzew na terenie przekazanym gminie pod fabrykę przez Lasy Państwowe".

- W grudniu 2025 r. startuje produkcja, to oznacza, że kilka miesięcy później, w połowie 2026 r. będzie można Izerę kupić w salonie, będzie można się nią przejechać - zapowiedział Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland w programie Money.pl.

W harmonogramie już nastąpiły przesunięcia, bo kilka lat temu zapowiadano, że produkcja polskiego samochodu elektrycznego Izera rozpocznie się w 2023 r. Tymczasem nie ruszyła jeszcze budowa fabryki.

Dziennik zwraca uwagę, że im bardziej przesuwa się data premiery, tym bardziej oddala się także rynkowy sukces auta.

- Rywalizacja w segmencie elektromobilności stale się zaostrza, a liczba bateryjnych modeli w sprzedaży przekroczyła 110 i cały czas rośnie. Trzeba będzie przekonać klientów, że nasz produkt jest w co najmniej kilku dziedzinach lepszy niż oferta konkurencji – mówi dla "Rzeczypospolitej" Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych.

Prezes ElectroMobility Poland zapewnia, że chcą konkurować ceną i oferować samochód w niższej cenie niż inne samochody w segmencie.

- Założenia cenowe mamy już dziś, bo projektując łańcuch dostaw, musimy tak dobrać komponenty, by na koniec cena nie była wyższa niż to, co uważamy, że klient będzie gotowy zapłacić - mówił w programie "Money.pl" prezes spółki ElectroMobility Poland Piotr Zaremba.

- Mówimy o segmencie masowym, czyli C. Rząd wielkości będzie zależał od tego, w którą stronę będzie szedł rynek i jaka będzie cena baterii - dodał.