Polska daleko od celów UE. Jest problem z ładowarkami

AFIR to rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych.

Jak wskazało PSNM, zgodnie z rozporządzeniem AFIR moc infrastruktury ładowania w państwach członkowskich UE powinna być dostosowana do liczby zarejestrowanych pojazdów elektrycznych. Na każdy samochód całkowicie elektryczny powinno przypadać co najmniej 1,3 kW mocy ogólnodostępnej infrastruktury, a na każdą hybrydę plug-in - 0,8 kW.

Przypomniano, że AFIR zakłada m.in., że strefy ładowania dla samochodów osobowych i dostawczych powinny być rozmieszczone maksymalnie co 60 km wzdłuż sieci bazowej TEN-T.

"Stopień pokrycia sieci bazowej infrastrukturą dla pojazdów osobowych i dostawczych wynosi 31 proc. dla obowiązków na rok 2025 oraz 21 proc. dla obowiązków na rok 2027" - wskazał cytowany w raporcie członek zarządu PSNM Aleksander Rajch.

Dodał, że w przypadku sieci kompleksowej TEN-T realizacja celów dla pojazdów lekkich wynosi obecnie niespełna 6 proc.

PSNM zwraca uwagę, że jeszcze większym wyzwaniem pozostaje infrastruktura dla elektrycznych pojazdów ciężarowych. Zgodnie z AFIR do końca 2027 r. wzdłuż połowy sieci bazowej TEN-T powinny działać strefy ładowania dla elektrycznych samochodów ciężarowych (eHDV) o mocy co najmniej 2800 kW każda.

Tymczasem obecnie ogólnodostępne punkty ładowania dla elektrycznych ciężarówek działają w Polsce jedynie w siedmiu lokalizacjach, a poziom realizacji unijnych celów oscyluje między 0 a 1,5 proc.

PSNM ocenia, że realizacja wymogów AFIR dla ciężkiego transportu drogowego bez wsparcia publicznego będzie niemożliwa. Organizacja podkreśla potrzebę szybkiego rozstrzygnięcia programów dopłat do stacji ładowania dla eHDV oraz przyłączy energetycznych, a także uruchomienia kolejnych naborów.

W raporcie zaznaczono jednocześnie, że Polska spełnia z dużą nadwyżką unijne wymogi AFIR dotyczące mocy ogólnodostępnej infrastruktury ładowania wobec liczby aut elektrycznych.

W Polsce od wielu miesięcy obserwujemy znaczny wzrost liczby punktów ładowania, szczególnie DC. Dzięki licznym inwestycjom operatorów tylko w 2025 r. łączna moc infrastruktury zwiększyła się prawie dwukrotnie - z ok. 407 do 770 MW - podkreślił cytowany w raporcie dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM Jan Wiśniewski.

Według PSNM, przy obecnej wielkości floty samochodów elektrycznych, Polska realizuje wymogi AFIR dotyczące minimalnej mocy infrastruktury z dużą nadwyżką. Na koniec pierwszego kwartału 2026 r. poziom realizacji tych obowiązków wynosił 230 proc.

źródło: PAP