Co z metrem w Krakowie? Człowiek Gibały zapowiada pierwsze decyzje

Państwowe Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) przeanalizowało pod kątem budowy metra 12 polskich miast. Kraków znalazł się wśród tych, w których klasyczne, pełnogabarytowe metro nie ma uzasadnienia. Po publikacji raportu w mieście zaczęto mówić o końcu planów metra. Jak pisze "Gazeta Wyborcza", inaczej ocenia to dr Jacek Mosakowski, który od lat współpracuje z prezydentem Krakowa. Na razie nie pełni w magistracie żadnej oficjalnej funkcji.

– W tym dokumencie jako najlepsze rozwiązanie wskazano metro lekkie. Czyli mniej więcej takie, jakie jest od kilku lat planowane – mówi ekspert w rozmowie z dziennikiem.

Nie ma jednak wątpliwości, że Kraków musi z komunikacją zbiorową zejść pod ziemię, bo sieć tramwajowa w centrum jest już na skraju przepustowości – dodaje Mosakowski. Jako przykład podaje korki tramwajowe na I obwodnicy oraz na ulicach Lubicz i Mogilskiej.

Ekipa byłego prezydenta Aleksandra Miszalskiego postawiła na lekkie, autonomiczne metro. Zaplanowała dwie linie, które miały biec z Nowej Huty przez centrum do ul. Brożka, a stamtąd jedna do Opatkowic, a druga na os. Kurdwanów. Koszt inwestycji oszacowano na kwotę od 13 do 15 mld zł. Mosakowski uważa, że taki przebieg jest optymalny.

– Plany poprzedników trzeba dokładnie przeanalizować, może w niektórych miejscach zweryfikować, ale na pewno nie można wyrzucać wszystkiego do kosza. Trzeba zobaczyć, co da się wykorzystać. Gdybyśmy mieli teraz zaczynać myślenie o metrze od zera, stracilibyśmy jako miasto kilka lat – przestrzega ekspert. Jego zdaniem na Kliny, gdzie poprzednie władze planowały metro i wstrzymały projekt tramwaju, najpierw powinien dotrzeć tramwaj.

W kampanii wyborczej Łukasz Gibała mówił, że metro jest Krakowowi potrzebne, ale miasta nie stać na jego budowę. Sugerował też, że bez wiążącej obietnicy dofinansowania miasto nie będzie wydawać pieniędzy na kosztowne przygotowania. Tymczasem w lipcu, gdy Krakowem zarządzał komisarz Stanisław Kracik, ogłoszono przetarg na dokumentację przedprojektową metra i zabezpieczono na ten cel 188 mln zł. Radny Michał Starobrat, który blisko współpracuje z prezydentem, zapowiada w "Wyborczej", że pierwsze decyzje w sprawie polityki transportowej i metra poznamy razem z projektem budżetu na przyszły rok i wieloletnią prognozą finansową.

– Ja uważam, podobnie jak prezydent Gibała, że póki nie będziemy mieć iskierki nadziei na dotacje na metro, lepiej skoncentrować się na budowie linii tramwajowych – mówi radny.

– Gdybyśmy, nie mając obietnicy dotacji, wydali w przyszłym roku 150 mln zł na przygotowanie dokumentacji metra, a zabrakłoby nam na przedszkola, żłobki czy kulturę, zakrawałoby to na niegospodarność – dodaje Starobrat.

Źródło: "Gazeta Wyborcza"