ceny biletów kolejowych

Połączenie Warszawa-Kraków, obsługiwane pociągiem Pendolino, to obecnie perła w koronie PKP Intercity. Zarówno pod względem jakości, jak i prędkości. Jak wypada pod względem ceny biletów na tle innych sztandarowych połączeń w Europie? – Wyniki mogą być zaskakujące – uważa dr inż. Ignacy Góra, prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

Czescy przewoźnicy wjeżdżają na polskie tory. PKP Intercity musi bardziej się starać - pisze w poniedziałek "Dziennik Gazeta Prawna". Gazeta zauważa, że konkurencja może skutkować m.in. większą liczbą połączeń i tańszymi biletami. Polski przewoźnik już zaczął obniżać ceny.

Z początkiem marca zmienią się ceny biletów w PKP Intercity. A w zasadzie - (prawie) wrócą do poziomu sprzed niedawnych podwyżek. Przewoźnik musiał dostać od rządu pokaźny zastrzyk pieniędzy rzędu kilkudziesięciu milionów złotych, by było to możliwe.

Ceny biletów PKP Intercity zostaną obniżone od 1 marca. Jak przekazał przewoźnik, stawki bazowe na połączenia kategorii TLK i IC będą średnio o około 11 proc. niższe od obecnie obowiązujących, a dla połączeń EIC i EIP - średnio o około 15 proc. Tym samym ceny wrócą do poziomu sprzed 11 stycznia.

Będzie obniżka biletów PKP i to najpóźniej od 1 marca - zapowiedział na piątkowej konferencji prasowej premier Mateusz Morawiecki. Szef rządu zadeklarował, że obniżka nastąpi do poziomu cen, jakie obowiązywały w 2022 roku.

- Podwyżki w PKP Intercity są tłumaczone inflacją, ale przecież stoi za tym zła polityka Rady Polityki Pieniężnej - powiedział dr Jakub Karnowski w programie "Newsroom" WP ze Szkoły Głównej Handlowe i Fundacji Wolności Gospodarczej. - Najważniejsze jest jednak zarządzanie w PKP, które dostanie dotację z budżetu państwa w wysokości 2 mld zł z naszych podatków. Jednocześnie w spółkach rośnie zadłużenie i ceny biletów. Jeśli się źle zarządza koleją, to takie są skutki. To konsumenci powinni ocenić, czy podwyżki w PKP są uzasadnione. Uważam, że gdyby w PKP byli ludzie kompetentni i mądre związki zawodowe, które dbają o interes klientów kolei, to dziś mielibyśmy niższe ceny biletów. To jest Bareja. Mamy wielki holding PKP z wieloma spółkami i zarządami, a gdy pojawiają się kłopoty, wychodzi premier, który wzywa swojego ministra i mówi, że bilety mają być niższe. A jednocześnie PKP dostaje gigantyczną dotację od państwa. Czy to jest gospodarka wolnorynkowa? To co może zmienić sytuację, to konkurencja. Tymczasem czeska spółka Leo Express jest blokowana od lat przez Urząd Transportu Kolejowego, który podlega ministrowi, bo ten chroni rynek dla PKP i etatów dla nominatów politycznych PiS. Tylko klienci PKP Intercity nie są w tym układzie chronieni. W weekend wybieram się do rodzinnego Sosnowca. Pojadę swoim starym, 15-letnim autem, które dużo pali, bo mam troje dzieci i nie stać mnie na podróż koleją. Koszt dla całej rodziny to ok. tysiąc zł.

- Promocja transportu publicznego to kwestia polityki i zrozumienia, co jest w tej chwili kluczowe z punktu widzenia stawiania na transport ekologiczny. To jest w gestii państwa, a ja słyszałem ze strony rządu, że podwyżki w PKP Intercity to decyzja kierownictwa spółki kolejowej. No nie, tak naprawdę wszystkie decyzje powinny być podejmowane wspólnie i trzeba szukać planu, jak zachęcić obywateli do porzucenia samochodu na rzecz pociągu - powiedział w programie "Newsroom" WP Wojciech Balczun, były prezes PKP Cargo i Kolei Ukraińskich. - Zachód już dawno to zrozumiał i korzystał z systemu dotacyjnego. To nie powinno jednak zwalniać operatorów kolejowych z nieustającej pracy nad sobą i optymalizacją, nad poprawą efektywności. Spójrzmy na program inwestycyjny PKP Intercity, który w ostatnich latach wynosi ponad 6 mld zł. To są potężne pieniądze, o których kiedyś można było pomarzyć. Ale jak przeliczymy to na liczbę zajętych foteli w pociągach, na efektywność jest minimalna. Kolej nie zwiększa swoich możliwości przewozowych. Zatem koszty musi przenosić na pasażerów i to jest takie błędne koło.

- Od lat obserwujemy w Europie renesans przewozów kolejowych, UE stawia na ten ekologiczny i przyjazny dla środowiska środek transportu - powiedział w programie "Newsroom" WP Wojciech Balczun, były prezes PKP Cargo i Kolei Ukraińskich. – W Polsce mamy gorącą dyskusję na temat drastycznych podwyżek cen biletów w PKP Intercity. Podwyżki od czasu do czasu muszą się zdarzyć, ale nie powinny być przeniesieniem w całości nieefektywności na pasażera. Mamy inflację, wzrost kosztów energii trakcyjnej oraz usług i oczywiście nie wszystko da się zoptymalizować. Natomiast bardzo niewiele słyszę o działaniach w celu obniżenia kosztów funkcjonowania firm kolejowych z Intercity na czele. Niewiele jest także dyskusji o obniżeniu kosztów dostępu do infrastruktury, a nie ma planów restrukturyzacji Polskich Linii Kolejowych. Politycy na kolej patrzą jak na obszar obarczony dużym ryzykiem. Jesteśmy w roku wyborczym i jestem pewien, że w kolejowych spółkach będzie presja na podwyżki płac. Być może politycy przewidują, że będą musieli się ugiąć pod tymi naciskami i poprzez podwyżki budują sobie poduszkę finansową, by spełnić żądania. Nie pochwalam tego, bo nie przeprowadzono właściwych reform, by obniżyć koszty funkcjonowania spółek. Skupiono się na wspieraniu transportu, są przecież rosnące stale państwowe dotacje. Minister Adamczyk mówi, że gdyby nie one, podwyżki byłyby na poziomie 50 proc. Tylko to jest ciągle myślenie w kategoriach: jak dosypać.

W ciągu ostatnich 8 lat koszt energii trakcyjnej wzrósł o 65 proc. Spółka Intercity poinformowała, że w związku z tym podnosi ceny biletów kolejowych. Podwyżki wchodzą w życie 13 stycznia.

W większości województw od niedzieli zapłacimy więcej za podróże pociągami regionalnymi. Przewoźnicy zdecydowali się na wprowadzenie podwyżki 12 grudnia, czyli w dniu, w którym zacznie obowiązywać nowy rozkład jazdy - pisze w czwartek "Dziennik Gazeta Prawna".