Tam powstanie najdłuższy tunel w Polsce. Największy kontrakt w historii GDDKiA

W realizacji jest już cała S6 ZOS o długości blisko 50 km. W połowie stycznia GDDKiA podpisała umowę na realizację odcinka Kołbaskowo - Szczecin Zachód (Dołuje), a miesiąc temu dla odcinka Szczecin Zachód (Dołuje) - Police. Te dwie inwestycje będą gotowe w 2029 r., cztery lata przed odcinkiem tunelowym, na który podpisano teraz umowę - informuje GDDKiA.

Trwa również realizacja II etapu obwodnicy Przecławia i Warzymic w ciągu DK13. Powstaje nowy węzeł drogowy Kołbaskowo, który połączy ZOS z autostradą A6 i DK13. Inwestycja będzie gotowa w 2028 r.

Na prace projektowe drogowcy przewidzieli 10 miesięcy, natomiast na roboty 80 miesięcy. Mają już pozwolenie na budowę (tj. decyzję o zezwoleniu na realizacji inwestycji drogowej - ZRID), dlatego plac budowy przekazany zostanie wykonawcy w ciągu 30 dni.

Pierwsze, wstępne prace będą mogły ruszyć już w najbliższych miesiącach, a pełny zakres robót po przygotowaniu i zatwierdzeniu projektów wykonawczych. Inwestycja ze względu na swoją specyfikę zakłada osiąganie określonych kamieni milowych. W przyszłym roku wykonawca powinien rozpocząć budowę ścian szczelinowych komory startowej, a w 2028 r. drążenie tunelu.

Obie nawy mają być wydrążone w 2031 r. Następnie około dwa lata potrwają prace konstrukcyjne oraz wykonywanie infrastruktury teletechnicznej wewnątrz tunelu. W 2033 r. GDDKiA planuje odbiory i oddanie drogi do ruchu.

Pierwszy fragment trasy drogowcy planują oddać jednak już w 2029 r. razem z odcinkami Kołbaskowo - Szczecin Zachód - Police. Będzie to 1,5 km do węzła Police oraz łącznik do obwodnicy Polic. Dzięki temu kierowcy będą mogli wjechać na S6 ZOS z Polic w kierunku Kołbaskowa.

Zachodnia Obwodnica Szczecina przetnie Odrę na północ od Polic, którą prowadzi tor wodny do portu w Szczecinie. Ze względu na uwarunkowania terenowe i kwestie środowiskowe S6 będzie przechodziła pod Odrą tunelem o długości 5 km. To inwestycja w Polsce, jakiej jeszcze nie było, jedno z największych wyzwań drogowych w Europie.

Będzie to dwunawowy obiekt drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Średnica zewnętrzna tunelu będzie wynosiła niemal 15 m, a grubość obudowy 60 cm. W tunelu zaplanowano 19 przejść poprzecznych między nawami, które będą służyły przede wszystkim do ewakuacji w sytuacjach niebezpiecznych. Spód konstrukcji tunelu będzie schodził maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, natomiast jezdnia będzie na głębokości do 45 m. Odcinki wjazdowe do tunelu będą mieć około 600 m długości.

Odcinek rozpocznie się około 1,5 km na zachód od węzła drogowego Police. Węzeł ten powstanie na połączeniu z ul. Kuźnicką oraz Piotra i Pawła w Policach (prowadzącymi do Zakładów Chemicznych) oraz łącznikiem w kierunku DW114 i realizowaną obecnie przez gminę Police obwodnicą. Przy węźle GDDKiA zbuduje obwód drogowy wraz z Centrum Zarządzania Tunelem i Regionalnym Centrum Zarządzania Ruchem.

Tuż za węzłem rozpocznie się wlot do tunelu, który przejdzie pod instalacjami Zakładów Chemicznych, liniami kolejowymi, DW114, terenami Portu Police i Odrą. Wylot zlokalizowany będzie około 500 m od wschodniego brzegu Odry. S6 po wyjściu spod ziemi będzie biegła w kierunku m. Święta, omijając tę miejscowość od północy. Dalej droga będzie prowadziła w kierunku wschodnim, przechodząc na północ od m. Modrzewie, gdzie będzie zlokalizowany węzeł o tej samej nazwie.

Około 2,5 km na wschód od węzła Modrzewie powstanie MOP Bolesławice, na którym oprócz parkingów i toalet przewidziano rezerwę pod budowę stacji paliw i restauracji. Trasa połączy się z istniejącymi drogami ekspresowymi S3 i S6 na węźle Goleniów Północ, który zostanie rozbudowany o relacje w kierunku nowej S6.

Inwestycja obejmuje budowę dwóch węzłów drogowych i rozbudowę jednego. Powstaną też 22 obiekty mostowe, w tym aż osiem nad ciekami wodnymi. Ich przyczółki będą rozstawione szerzej, aby zapewnić odpowiednią przestrzeń dla zwierząt. GDDKiA zbuduje również dwa duże górne przejścia dla zwierząt.

Kontrakt zrealizuje konsorcjum firm NDI (Polska), DOĞUŞ İNŞAAT VE TİCARET i DOGUS CONSTRUCTION POLAND. Umowa opiewa na 5,3 mld zł i jest to największy pod względem wartości kontrakt w historii GDDKiA.

Nowa trasa odciąży obecny przebieg dróg A6, S3 i S6 omijających Szczecin od południa oraz wschodu. W miesiącach letnich, ze względu na znaczne natężenia ruchu, na istniejącej trasie tworzą się spowolnienia i zatory drogowe. Nowa S6 domknie ring wokół Szczecina, co znacząco poprawi skomunikowanie całej aglomeracji szczecińskiej z siecią dróg szybkiego ruchu.

Nowa droga będzie miała szczególne znaczenie dla położonych na północ od Szczecina Polic. Obecnie, aby dojechać z Polic do węzła Goleniów Północ (S3/S6) po drugiej stronie Odry, trzeba przejechać 58 km. Po wybudowaniu obwodnicy trasa ta skróci się do 23 km, a czas przejazdu kilkukrotnie. Z centrum Szczecina wyprowadzona zostanie znacząca część ruchu samochodowego, w tym pojazdów jadących do Zakładów Chemicznych w Policach.

Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu drogi ekspresowej S6 zapisana jest w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).

źródło: PAP, GDDKiA