Czesi przełamią monopol PKP IC. Już kuszą pracowników. Mamy stanowisko polskiego przewoźnika

Rynek przewozowy w Polsce musi się otwierać. Od 2030 r. o tym, kto będzie obsługiwał połączenia dalekobieżne, do których dopłaca państwo (aby pociągi mogły kursować też na mało opłacalnych kierunkach, a nie tylko między wielkimi aglomeracjami), będą decydowały przetargi.

Komercyjni przewoźnicy z zagranicy, ale i kraju już teraz mogą kursować na polskich torach, o ile uzyskają zgodę Urzędu Transportu Kolejowego.

Z takiej zgody skorzysta czeski przewoźnik RegioJet, który jest już obecny na polskim rynku, łącząc np. Kraków i Pragę. Od 18 września pociągi firmy będą kursować także między stolicą woj. małopolskiego a Warszawą, czego dowód można znaleźć np. na Portalu Pasażera.

W pierwszym etapie funkcjonowania połączenia, czyli do grudniowej zmiany rozkładu jazdy, czeski przewoźnik będzie wyruszać ze stacji Kraków Główny o godz. 8.49. O godz. 9.47 ma być na stacji Zawiercie, o godz. 11.45 wjeżdżać na Warszawę Zachodnią, o godz. 11.54 na Centralną, a o godz. 12.21 dojeżdżać na Wschodnią i tam kończyć bieg.

W drugą stronę pociąg RegioJet ma ruszać o godz. 14.33. Na stacji Warszawa Centralna będzie o godz. 14.39, Warszawie Zachodniej — o godz. 14.47, w Zawierciu — o godz. 16,45, a na stacji Kraków Główny o godz. 18.06.

Czas przejazd między stolicą Małopolski a Warszawą Wschodnią (poza godzinami szczytu) zajmie 3 godz. 33 min. Ekspresowe połączenie Pendolino pokonuje tę trasę w 2 godz. 35 min, ale "zwykłe" połączenia PKP Intercity - w nieco ponad 4 godz.

Lepiej dla Czechów wypada porównanie z Pendolino, jeśli weźmiemy pod uwagę wyłącznie trasę Warszawa Centralna-Kraków Główny. RegioJet potrzebować na to będzie ok. 3 godz., czyli o nieco ponad 30 min dłużej. Od pociągu TLK będzie za to ok. 40 min szybszy. Nie wiadomo jednak, jakiej ceny domagać się będzie czeski przewoźnik.

Poprosiliśmy PKP Intercity o komentarz na temat pojawienia się konkurenta na trasie między Krakowem a Warszawą.

"Liczymy na to, że liberalizacja rynku pozwoli na dalszy rozwój kolei, zwiększając konkurencję i poprawiając ofertę dla pasażerów, a tym samym popularność transportu kolejowego" - zapewnia Anna Zakrzewska z biura prasowego PKP IC w odpowiedzi na maila money.pl.

Spółka na pytanie o to, jak przygotowuje się do szerszego otwarcia rynku w 2030 r., o czym wspominaliśmy na początku tekstu, podsumowała swój program inwestycyjny. A mianowicie, że w latach 2025-2030 przeznaczy na rozwój 20,3 mld zł, z czego 16,9 mld na zakup i modernizację taboru, a 3,4 mld na modernizację stacji postojowych i bocznic kolejowych.

"W szczycie obecnego sezonu wakacyjnego oferujemy nawet 514 połączeń dziennie: w tym całorocznych oraz sezonowych" - zaznacza Zakrzewska. "Warszawa-Kraków-Warszawa jest jedną z najpopularniejszych destynacji. Podróżni mają do dyspozycji aż 29 par pociągów na tej trasie. W tym aż 15 par połączeń kategorii ekonomicznej oraz 14 komercyjnej" - wylicza w odpowiedzi na pytania do money.pl.

Rozwoju oferty kolejowej nad Wisłą spółka PKP Intercity może być w zasadzie pewna. W ostatnich dniach prezes UTK zgodził się także m.in. na uruchomienie od grudnia trasy Praga-Terespol przez kolejnego czeskiego przewoźnika o nazwie Geopard Express.

"RegioJet kontynuuje ekspansję na międzynarodowe rynki kolejowe, a wśród krajów priorytetowych znajduje się także Polska. Po kilku latach przygotowań uzyskaliśmy możliwość ubiegania się o przepustowość na polskich torach i złożyliśmy wnioski o przydział tras.(...) Wierzymy, że zaoferujemy nową, wysokiej jakości alternatywę podróżowania koleją także polskim pasażerom" - pisze z kolei RegioJet na swoje stronie, a w grudniu 2025 r. uruchomić ma więcej pojazdów na trasę między Krakowem a Warszawą.

Spółka prowadzi obecnie rekrutację m.in. na stanowiska biurowe czy administracyjne. Poszukuje również maszynistów, oferując do 14 tys. zł brutto. Serwis fly4free.pl zauważył, że PKP Intercity w styczniu oferowało 9,6 tys. zł brutto i to z ostrzejszymi wymaganiami dot. doświadczenia.

"Wysokim wynagrodzeniem RegioJet kusi również członków załogi. W przypadku kierowników stawka wynosi 10,2 tys. zł brutto, natomiast konduktorzy mogą liczyć na około 7,5 tys. zł. Dane zebrane w Ogólnopolskim Badaniu Wynagrodzeń wskazują natomiast, że obecnie mediana zarobków na stanowisku kierownika pociągu w polskich spółkach kolejowych wynosi 5 tys. zł brutto, a konduktora ponad 300 zł mniej" - dodał serwis.