Hyundai Tucson z hybrydą plug-in. Miejski SUV po udanym liftingu

Hyundai Tucson to samochód, w którym wizualnie dużo się dzieje. Światła to jazdy dziennej ukryte w geometrycznym grillu, mnóstwo przetłoczeń i ostrych linii budujących wrażenie tzw. muskularności nadwozia. I może dlatego, choć w obecnej postaci na rynku jest od 2020 r., nadal wygląda świeżo. W 2024 r. przeszedł lifting. Aby nieco wyróżnić się w morzu Tucsonów na drogach, warto postawić na metaliczny srebrny lakier i czerń zamiast chromu (pakiet N Line). Konfigurację, która trafiła do redakcyjnego testu, uważam za naprawdę udaną.

Nadwozie ma 451 cm długości, 186 cm szerokości, 165 cm wysokości – Tucson jest zgrabnym, kompaktowym SUV-em. Rozstaw osi ma 268 cm, a prześwit 17 cm. Nie ma terenowych aspiracji. To jeden z tych "ładnych SUV-ów" do miasta, który raczej nie będzie zjeżdżał z asfaltu, choć mógłby.

SUV-y podbiły rynek z kilku względów. Po pierwsze, atrakcyjna stylistyka. Po drugie, przestronne wnętrze. Po trzecie, wyżej zajmowana pozycja za kierownicą. Po czwarte, większa uniwersalność również tam, gdzie nie ma asfaltu. Powody pewnie można by mnożyć. Hyundai Tucson to C-SUV, który to wszystko zapewnia.

Kokpit modelu Tucson to mariaż tradycji i nowoczesności. Rzucającym się w oczy elementem jest długi, prostokątny panel mieszczący dwa ekany – wirtualny kokpit i multimedia. Większość przycisków i pokręteł skumulowano w dwóch miejscach – na kierownicy i w panelu pod nawiewami na desce rozdzielczej. Są też porty USB-C i gniazdko 12V.

Zamiast konsoli środkowej z dużym schowkiem mamy nisko poprowadzoną szufladę, a na przedłużeniu podłokietnika – uchwyty na napoje, miejsce na smartfona z indukcyjną ładowarką i przełączniki – trybu jazdy, rodzaju napędu w hybrydzie plug-in, asystenta zjazdu z wzniesienia, kamer 360 i czujników parkowania. Tafla ekranu multimediów, fortepianowa czerń panelu klimatyzacji i panel przycisków przy podłokietniku zbierają kurz i odciski palców jak magnes.

W wersji N Line, czyli sportowym pakiecie stylistycznym, mamy też czerwone przeszycia na skórzanej tapicerce i usportowione fotele przednie. Narzekać nie można na ilość miejsca z tyłu – także na nogi. Tunel środkowy poprowadzony jest nisko, więc można się pokusić nawet o wykorzystanie środkowego miejsca na tylnej kanapie. Bagażnik ma 577 litrów podstawowej pojemności.

W wariancie hybrydowym plug-in Hyundai Tucson dysponuje mocą systemową 252 KM i 304 Nm maks. momentu obrotowego. To zasługa współpracujących ze sobą:

• czterocylindrowego silnika spalinowego o mocy 180 KM,
• silnika elektrycznego o mocy 85 KM.

Współpracuje z nimi 6-stopniowy automat oraz napęd 4x4. Maksymalna prędkość to 190 km/h, a przyspieszenie od zera do "setki" zajmuje 8,6 s. Baterie pod podłogą mają pojemność 13,8 kWh, co pozwala pokonać realnie około 60 km wyłącznie w trybie elektrycznym. Zbiornik paliwa zmieści 42 l benzyny.

Hyundai Tucson PHEV to oszczędny samochód, również wtedy, gdy baterie się rozładują. Wtedy nadal zachowuje się jak klasyczna hybryda, włączając silnik elektryczny przy każdej możliwej okazji. Jaki efekt? W mieście spalanie wynosi około 8 l/100 km, poza nim – nawet nieco poniżej 6 l/100 km. Wyjazd na drogę ekspresową to wynik gdzieś pomiędzy.

Wrażenia z jazdy są przyjemne – podróż Tucsonem jest przyjemna, samochód prowadzi się pewnie na drodze. Przydaje się napęd 4x4 – nie po to, by jeździć po lesie, ale by utrzymać trakcję na mokrej i śliskiej drodze. Zestrojenie zawieszenia jest komfortowe, nawet nieco miękkie.

Hyundai Tucson na polskim rynku kosztuje od 138 tys. 900 zł – ale to cena podstawowa za bazowy wariant z silnikiem benzynowym i manualną skrzynią biegów. Jest też diesel i zwykła "hybryda". W wariancie hybrydowym plug-in Hyundai Tucson został wyceniony od 199 tys. 900 zł – cena podstawowa za wersję wyposażenia Smart. Konfigurator wariantu wyposażenia N-line rozpoczyna się od 240 tys. 900 zł.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl