Kia K4 to następca modelu Ceed. Oto jakie robi pierwsze wrażenie

O ile niedawno testowana Kia Niro mi się wizualnie nie podoba, to nowa Kia K4 zrobiła na mnie pozytywne wrażenie od pierwszej chwili. To następczyni modelu Ceed, obecnego na europejskim rynku blisko dwie dekady. Trudno jednak mówić o podejściu ewolucyjnym – z perspektywy designu nadwozia to zdecydowanie rewolucja.

Choć dostrzec tu można trochę "szaleństwa" w stylu Kii, to proporcje między klasyką a nowoczesnością są jednak wyważone. To nieco ekscentryczny, atrakcyjny, zgrabny i wyróżniający się na drodze hatchback. Zwłaszcza z lakierem w kolorze "musująco żółtym" (Sparkling Yellow) za dodatkowe 3000 zł.

Kia K4 ma 444 cm długości, 185 cm szerokości, niespełna 144 cm wysokości. Jej rozstaw osi to 272 cm, a prześwit – standardowe jak na miejskie auto 14 cm. W porównaniu z ostatnią generacją Ceeda, nowa Kia K4 jest o 12 cm dłuższa, 5 cm szersza, blisko 3 cm niższa, a jej rozstaw osi jest o 7 cm większy.

Uwagę zwracają "rozlane" przednie reflektory, charakterystyczne dla nowych modeli marki Kia, płynnie połączone listwą z wąskim grillem. Niemniej charakterystyczny jest tył, z wyraźnie zaznaczonymi wąskimi reflektorami.

Z boku patrząc, przetłoczeń nie ma aż tak dużo, jak choćby w modelu Hyundai Tucson, ale linie poprowadzono dość ostro. Najbardziej widoczne to jest za słupkiem C, gdzie linia okien kończy się pionowo. Do tego futurystyczne felgi i mamy przepis na "odwracacza spojrzeń" na drogach.

Wnętrze robi dobre wrażenie. Rzuca się w oczy czarno-biała tapicerka z perforacją i – charakterystyczny dla Kii i Hyundaia – długi panel z dwoma ekranami. Podobieństw do siostrzanej marki jest więcej – w wyglądzie zegarów i menu, układzie przycisków.

Również we wnętrzu Kię K4 można opisać jako wyważone połączenie nowoczesności i klasyki. Układ w kokpicie jest dość tradycyjny, nie brakuje fizycznych przycisków. Przyznaję, że dopiero po dłuższej chwili znalazłem przełącznik trybów jazdy – "ukryty" między ramionami kierownicy.

Panel klimatyzacji umieszczono między dwoma ekranami. Część informacji zasłania kierownica, ale nie przeszkadza w dostępie do dotykowych przycisków z najważniejszymi ustawieniami, jak np. ogrzewanie przedniej szyby.

Między fotelami znalazła się półka na smartfon, porty USB-C, a także dwa duże uchwyty na napoje, które można zamienić w schowek, wsuwając ich plastikowe ramiona.

Bagażnik ma 438 litrów pojemności. Ma dość wysoki próg załadunku – po złożeniu tylnej kanapy podłoga nie będzie płaska. Sam jego kształt jest prostokątny i foremny. Kanapa jest rozkładana, a środkowe miejsce posiada "przelotkę" na przykład na narty.

Testowany egzemplarz to wariant z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym z czterema cylindrami, zapewniającym 180 KM i 265 Nm maks. momentu obrotowego. Mało? Nic z tych rzeczy. Jak na hatchbacka w zupełności wystarcza. Maksymalna prędkość to 210 km/h, a przyspieszenie do "setki" zajmuje 8,4 s. Choć spod świateł rusza z lekką zwłoką, ogólną dynamikę jazdy ocenić należy dobrze, także przy wyższych prędkościach podczas wyprzedzania na autostradzie.

Kia K4 to jeden z tych samochodów, o których można powiedzieć, że prowadzi się przyjemnie i komfortowo – zarówno w mieście, jak i w dłuższej trasie. Drobnym, ale wartym zauważenia, detalem jest automatyczne aktywowanie (i informowanie o tym na ekranie) zamkniętego obiegu powietrza podczas korzystania ze spryskiwaczy, by chemiczny zapach nie przedostał się do środka.

Wariant GT-Line nie oznacza "usportowienia" podwozia auta, to pakiet stylistyczny. Obowiązkowi asystenci nie są nadgorliwi, a Kia daje możliwość ich wyłączenia w prostych krokach. Bardzo dobrze działa zaawansowany tempomat, któremu warto oddać stery w dłuższej trasie.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to w przypadku Kii K4 bywa różnie. W mieście to wynik około 9-10 l/100 km, a w trasie po drodze ekspresowej – między 7 a 8 l/100 km. Na drodze krajowej można zejść nawet poniżej 6 l/100 km przy spokojnej jeździe.

Cennik modelu Kia K4 w Polsce rozpoczyna się od 109 tys. 490 zł. Dla wersji GT-Line to kwota od 151 tys. 990 zł. W wersji silnikowej, jak w testowanym egzemplarzu, katalog podaje kwotę od 156 tys. 490 zł.

W standardzie jest m.in. system kamer 360 stopni, automatyczne hamowanie w razie ryzyka kolizji podczas cofania, cyfrowy kluczyk Digital Key, 12,3-calowy wyświetlacz Head-Up, system nagłośnienia Harman Kardon czy 18-calowe aluminiowe felgi.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl