Obniżka VAT na paliwa bez znaczenia? Przedstawiciel branży komentuje

Donald Tusk ogłosił podczas czwartkowej konferencji prasowej, że w celu obniżenia cen paliw na stacjach, rząd przygotuje przepisy tymczasowo obniżające VAT i akcyzę na paliwa, a także wprowadzające maksymalną cenę detaliczną paliw oraz podatek od nadmiarowych zysków koncernów naftowych. Przed godziną 20 rzecznik rządu Adam Szłapka poinformował, że projekty ustaw w tej sprawie zostały już przez rząd przyjęte i skierowane do Sejmu.

- Mam sporą rezerwę wobec proponowanej obniżki VAT-u - komentuje w rozmowie z money.pl Maciej Wroński. - Ona nie będzie miała efektu gospodarczego. Ma wpływ na indywidualnych, prywatnych posiadaczy samochodów, ale w biznesie, w transporcie, czy w gospodarce VAT jest składnikiem neutralnym. Dla płatników VAT-u, szczególnie tych, którzy wykonują usługi lub dostarczają towar w relacjach B2B, jego wysokość nie ma żadnego wpływu na ostateczny wynik gospodarczy. Dlatego to rozwiązanie nie ochroni polskich miejsc pracy, nie wygasi impulsu inflacyjnego i nie stworzy tarczy dla przedsiębiorczości - ocenia.

- Przeciętny konsument nadal będzie płacić coraz więcej za codzienne zakupy i usługi, bo w każdej z tych rzeczy jest ukryta cena paliwa. Skutki obniżki stawki VAT będą co najwyżej polityczne - prywatni posiadacze samochodów odczują, że władza zrobiła im dobrze, bo mniej zapłacą za paliwo na słupku. Ale na końcu za ten pomysł zapłacimy wszyscy - obniżenie VAT-u to jest de facto koszt dla państwa i pogłębienie deficytu budżetowego. Dlatego skoro mamy ponosić koszty i godzimy się na nie, to trzeba tak zarządzać publicznymi pieniędzmi, aby generowały one korzyści dla gospodarki, a nie tylko dla bogatszych gospodarstw domowych - tłumaczy.

- Większość przewoźników kupuje paliwo po cenach zbliżonych do hurtowych. Interesuje ich cena netto, gdyż VAT przerzucany jest dalej w kolejnych łańcuchach transakcji. Paradoksalnie poszkodowani mogą być mikro przedsiębiorcy, kupujący paliwo na stacjach. W trakcie poprzedniej obniżki VAT za rządów PIS, część właścicieli stacji paliw skorzystała ze zmniejszenia tego podatku, aby podnieść swoją marżę, przy zachowaniu poprzedniego poziomu cen paliwa brutto. W efekcie będący płatnikiem VAT-u mały przewoźnik, kupując paliwo w detalu, ponosił większe koszty związane z faktycznym wzrostem ceny netto na stacjach - ocenia prezes Transport Logistyka Polska.

W kwestii akcyzy, jak wskazuje Wroński, tak naprawdę do końca nie wiemy, co premier miał na myśli. - Minimalny poziom akcyzy określony w dyrektywie energetycznej, to 330 euro dla diesla, czyli około 1420 złotych dla 1000 litrów (1,10-1,16 zł/litr). My mamy w Polsce stawkę akcyzy dla oleju napędowego na poziomie 1160 zł, a więc poniżej unijnego minimum. Tyle że do tego dochodzi opłata paliwowa, która wynosi 453,52 złotych oraz opłata emisyjna - 80 zł. W efekcie całość to 1693,52 zł, czyli więcej o około 270 złotych niż wskazana w dyrektywie minimalna kwota. W związku z tym, to, co rząd może realnie zrobić, to obniżenie któregoś z tych składników: akcyzy, opłaty paliwowej albo opłaty emisyjnej o ok. 27 gr na litr - wylicza nasz rozmówca.

- Oczywiście, nie powiem takiemu rozwiązaniu "nie", bo żadnej, nawet najmniejszej, korzyści się nie odrzuca. Ale mówiąc szczerze, jeśli dzisiaj paliwo jest w okolicach 6-7 zł w hurcie Orlenu, to obniżka o 20 groszy, podczas gdy ceny nam skoczyły o 35-40 proc. w ostatnich dniach, to jest po prostu za mało. Dobrze, że to robią, bo to zawsze jakiś oddech, szczególnie jeśli ktoś ma dużą flotę pojazdów, ale to nadal za mało, aby mogli przeżyć najbardziej poszkodowani - wyjaśnia prezes TLP.

Jak dodaje, branża oczekiwałaby cofnięcia podwyżek za korzystanie z dróg krajowych, objętych opłatami E-toll, do poziom sprzed lutego. - To byłby krok w bardzo dobrą stronę. Przypominam, że te opłaty skokowo wzrosły o 40 proc. od 1 lutego - zaznacza Wroński.

- Ale jeśli chodzi o samą obniżkę VAT, to powiedziałbym: nie idźmy tą drogą - podsumowuje prezes TLP.