e-mobility (strona 3 z 3)

Podstawowa odpowiedź na tytułowe pytanie jest prosta – trzeba zachować ostrożność i kulturę jazdy. A o szczegółach opowiada w tekście praktyk, który na e-hulajnodze pokonał już tysiące kilometrów – i to nierzadko w... garniturze.

Krytycy elektromobilności często wskazują, że e-auta są zasilane energią z elektrowni węglowych. Po części mają rację, ale tylko po części. Ładowanie pojazdów czystą energią z sieci jest kolejnym krokiem w „zazielenianiu” motoryzacji.

W 2016 r. pojazdy ciężarowe odpowiadały za 27 proc. emisji CO2 w całym unijnym transporcie drogowym i za 5 proc. całej wytworzonej przez człowieka emisji gazów cieplarnianych w UE. Ograniczenie emisji dwutlenku węgla z transportu to od niemal 30 lat poważne wyzwanie dla władz europejskich. Dlaczego dotychczas poniosły fiasko? Poprzez nadmierną eksploatację paliw kopalnych, wycinanie lasów i źle prowadzoną politykę rolną zafundowaliśmy sobie życie w gorącej „szklarni”.

Lotniska rozrastają się, a podróżnych przybywa. Sam LOT obsłużył w 2018 roku blisko 9 mln pasażerów. Ma to swoje negatywne skutki dla środowiska. Według danych IPCC lotnictwo odpowiada dziś za 3,5% emisji gazów cieplarnianych. Szwedzi ukuli termin „flygskam”, czyli wstyd związany z podróżami samolotem.

Październikowe wydarzenie przyciągnie kluczowych graczy ze świata motoryzacji, transportu, smart city i polityki. To właśnie w Katowicach, 9 i 10 października, mobilna rewolucja naładuje swoje akumulatory. Na scenie Impact mobility rEVolution’19 pojawią się liderzy biznesu, nauki, administracji czy szefowie startupów zmieniających obecne modele biznesowe i społeczne.

Elektronika wykrywa pieszego, który – zaczytany i roztargniony – wtargnie na jezdnię. Sprawi, że będziemy podróżować bezpieczniej i wygodniej, że łatwiej zaparkujemy lub z pokładu auta zarezerwujemy sobie miejsce w ulubionej restauracji. Co będzie w przyszłości? Jeszcze więcej wyrafinowanego oprogramowania. Możliwości projektantów software'u są nieograniczone.