"Karpatka" zrobiła piruet. Maszyna TBM szykowana do drążenia tunelu na S19

Na placu budowy trasy S19, łączącej Rzeszów Południe z Babicą, zakończono skomplikowaną operację obracania maszyny TBM "Karpatka", która posłużyła do wydrążenia pierwszej nawy tunelu. Po serwisie zabierze się do drążenia drugiej.

"Proces obrotu jest połączony z kompleksowym serwisem urządzenia. Równolegle prowadzone są szczegółowe przeglądy techniczne i prace kontrolne, pozwalające na dokładną ocenę stanu kluczowych komponentów TBM" – informuje rzeszowski oddział GDDKiA.

Drogowcy dodają, że po zakończeniu obrotu, kontynuowana będzie konserwacja i kontrola poszczególnych podzespołów maszyny.

"Rozpoczęto m.in. wymianę narzędzi skrawających na tarczy. Po zakończeniu prac serwisowych maszyna zostanie ustawiona w kołysce startowej na portalu północnym i przygotowana do drążenia drugiej nitki tunelu – kolejnego etapu inwestycji na odcinku S19 Rzeszów Południe-Babica" - podaje GDDKiA.

Obrotu "wielkiego kreta" dokonano z wykorzystaniem innowacyjnego systemu poduszkowca (Air Mover).

"To specjalny metalowy stelaż wyposażony w poduszki pneumatyczne, które unoszą maszynę na cienkiej warstwie powietrza, umożliwiając bezpieczne przemieszczanie i obrót elementów o masie liczonej w tysiącach ton" – wyjaśnia GDDKiA.

Paweł Kwiecień z Mostostalu Warszawa, jednej z firm wykonującej odcinek, wyjaśnił, że technologia Air Move znacząco usprawniła proces.

– Nie musieliśmy demontować maszyny na drobne elementy. Wystarczył podział na pięć kluczowych części – powiedział.

Urządzenie TBM charakteryzuje się imponującymi wymiarami: ma długość 114 metrów, masę 4400 ton i było w stanie drążyć tunel na głębokości ponad 100 metrów pod powierzchnią. Po zakończeniu serwisowania oraz wymianie narzędzi skrawających, maszyna zostanie ustawiona na portalu północnym, co umożliwi rozpoczęcie drążenia drugiej nitki tunelu.

Termin rozpoczęcia drążenia zależy od wyników ekspertyzy dotyczącej stanu maszyny po zakończeniu pierwszej fazy prac.

Projekt realizowany jest przez konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona Construcción, a jego wartość to ponad 2,2 mld zł. Trasa S19 jest częścią międzynarodowego szlaku Via Carpatia, który ma być przejezdny w 2028 roku.

Wykonawca deklaruje, że prace tunelowe ma wykonany w ok. 40 proc. W kategorii branży drogowej i robót przygotowawczych zaawansowanie wynosi ok. 58 proc.

Źródło: PAP