"Podniebny potwór" w Warszawie. Embraer KC-390 Millennium przyleciał do Polski

Listy intencyjne dotyczą ewentualnej współpracy z PGZ - ewentualnej, bo będzie mogło do niej dojść, o ile Embraer wygra przetarg dla polskiej armii na dostawę samolotów transportowych. Ministerstwo Obrony Narodowej jeszcze nie podjęło bowiem decyzji w sprawie wyboru nowego samolotu, który umożliwi "pozyskanie zdolności powietrznego transportu o zasięgu strategicznym, ewakuacji medycznej i tankowania w powietrzu". Alternatywą dla oferty KC-390 Millennium Embraera mogą być również Airbus A400M Atlas czy A330 MRTT. Nowy samolot ma zastąpić wysłużone już amerykańskie Lockheed C-130 Hercules.

Kontrakt dla Ministerstwa Obrony Narodowej to dla Embraera kwestia ambicji. Pół roku temu Brazylijczycy przegrali już z Airbusem inną rywalizację - o zamówienie nawet 44 samolotów regionalnych dla Polskich Linii Lotniczych LOT, mimo że mieli 25-letnią historię współpracy z tym przewoźnikiem. Dlatego kolejny raz próbują robić, co mogą, by przekonać, że to ich oferta jest najlepsza dla Polski. We wtorek 2 grudnia w Warszawie zorganizowano "Embraer Defense Day".

- Jesteśmy gotowi pomóc chronić wschodnią flankę NATO, zabezpieczyć wasze interesy i zapewnić sukces waszych misji, jednocześnie przeciwdziałając zagrożeniom, przed którymi stoicie - mówił we wtorek w Warszawie Bosco da Costa Jr., CEO Embraer Defense&Space.

Embraer KC-390 Millennium przyleciał na Okęcie we wtorek po godz. 10, opuści stolicę po niespełna 24 godz. Już wcześniej miałem okazję lecieć Embraerem C-390 Millennium podczas wizyty w zakładach tego producenta w Brazylii, a także podejrzeć kulisy jego produkcji wiosną 2024 r.

KC-390 Millennium to największy samolot produkowany w Ameryce Południowej, nazywany bywa "podniebnym potworem". Liczba zamówień przekroczyła już 50 szt. Największymi odbiorcami są: Brazylia (19 samolotów od 2014 r.) i Portugalia (6 samolotów od 2019 r.).

Na Embraera KC-390 Millennium (lub C-390, czyli wersję transportową bez funkcjonalności tankowca) zdecydowały się też m.in. Węgry, Czechy, Korea Południowa i Szwecja. Producent podkreśla, że największą zaletą tej konstrukcji jest jej wielozadaniowość i elastyczność - w zaledwie 2 godz. można "podniebnego potwora" przekształcić z samolotu transportującego sprzęt wojskowy w podniebny tankowiec. Samolot może też służyć do działań poszukiwawczo-ratowniczych, ewakuacji medycznej, a nawet jako podniebna "salonka" dla VIP-ów. Wystarczy mu zaledwie tysiąc metrów, aby wylądować, i 1156 m lub 1524 m (w zależności od załadunku), aby wystartować.

W ładowni KC-390 Millennium zmieści się np. jeden śmigłowiec Black Hawk, od 50 do 80 noszy do ewakuacji medycznej (w zależności od obsady), 64 spadochroniarzy, 80 żołnierzy, trzy pojazdy Humvee.

Minusem na pewno jest brak kompatybilności KC-390 jako podniebnego tankowca z samolotami F-16 i F-35, które mają stanowić filar polskiej floty myśliwców. "Podniebny potwór" jest gotowy do wypełniania tego zadania, używając przewodów, ale nie systemu "boom", z którego korzystają właśnie F-16 i F-35. Bosco da Costa Jr. w wywiadzie dla money.pl w październiku zapowiadał, że brazylijski koncern nawiąże partnerstwo z amerykańską firmą, aby zintegrować tę funkcję z KC-390 Millennium.

We wtorek na Lotnisku Chopina zaprezentowano samolot KC-390 Millennium, a także podpisano kilka listów intencyjnych o współpracy, przede wszystkim z Polską Grupą Zbrojeniową.

- Embraer, startując w przetargu na nowe samoloty dla Sił Powietrznych RP, zwraca uwagę na bardzo ważny element obecności przemysłowej w Polsce. Tym samym zaś, na największego integratora w przemyśle obronnym, czyli Polską Grupę Zbrojeniową. Na mocy dziś podpisanego listu intencyjnego, jeżeli Embraer zostanie wybrany, zakłady PGZ staną się partnerami przy dostarczaniu samolotów dla polskiej armii, ale też dla innych sił zbrojnych. Porozumienia te zakładają wejście w globalny łańcuch dostaw Embraera - mówi money.pl Jan J. Grabowski, wiceprezes Polskiej Grupy Zbrojeniowej.

Wyjaśnia, że chodzi o WZL-1 w Łodzi, WZL-2 w Bydgoszczy, WCBKT z Warszawy i WSK w Kaliszu. Embraer zaś podkreślał, że ma klientów na swoje samoloty wojskowe na całym świecie - od Brazylii po Koreę Południową.

Co mogłyby produkować dla Embraera polskie przedsiębiorstwa? - Te negocjacje jeszcze się toczą, natomiast WZL-2 w Bydgoszczy ma doświadczenie w obsłudze naziemnej samolotów i ich remontach, WZL-1 w Łodzi jest centrum silnikowym, dziś obsługującym śmigłowce, ale również silniki czołgów amerykańskich. Z kolei WCBKT to obsługa naziemna i agregaty prądotwórcze, z ogromnym doświadczeniem we współpracy z BAE i Lockheed Martin przy F-16. Natomiast WSK w Kaliszu produkuje elementy do silników, a dzięki tej współpracy mogłyby przejść z wieku XX do XXI - dodaje Grabowski.

Zwraca uwagę, że za wcześnie, aby podawać nawet przybliżone kwoty, które mogłyby trafić do polskiej zbrojeniówki dzięki temu kontraktowi. Kiedy zapadną rozstrzygnięcia? - Tego typu statek powietrzny jest niezbędny polskim Siłom Powietrznym w niedalekiej przyszłości, więc uważam, że rozstrzygnięcie postępowania nastąpi w 2026 r. - ocenia wiceprezes PGZ.

Pytamy go również o współpracę Polskiej Grupy Zbrojeniowej z Airbusem. Podkreśla, że trwa ona już od lat. - Współpracujemy z Airbusem od chwili powstania Polskiej Grupy Zbrojeniowej, która ma 12 lat, tymczasem Airbus jest obecny w naszym kraju dłużej. Współpraca obejmuje zarówno PZL Okęcie, będące dziś własnością Airbusa, duże centrum inżynieryjne przy WZL-1 w Łodzi. Więc ta współpraca jest bliska i kontynuujemy ją, a nawet chcemy jeszcze bardziej zacieśniać. Podkreślę, że to PGZ jest integratorem polskiego przemysłu zbrojeniowego w naszym kraju - mówi Grabowski.

- Nie chcemy tylko sprzedać naszych samolotów Polsce. Chcemy zaproponować kompleksowe rozwiązanie. Uważamy, że zwiększenie naszej obecności w Polsce, także przemysłowej, może nam pomóc stworzyć nowy hub w Europie. Jesteśmy gotowi zapewnić szybkie dostawy KC-390 Millennium, a także zwiększyć naszą obecność w polskim przemyśle - stwierdził Bosco da Costa Jr. w rozmowie z money.pl w kuluarach wydarzenia.

Zapytaliśmy go o lekcję wyciągniętą z porażki odniesionej w postępowaniu dla LOT-u. Wówczas brazylijski producent również przekonywał, że ma najlepszą ofertę, zapowiadał zaangażowanie w polski przemysł lotniczy, podpisywał listy intencyjne i organizował wydarzenia-konferencje w Warszawie i prezentacje samolotu.

- Obecny proces jest inny, zaangażowani są inni interesariusze, a także decyzje w wojsku podejmowane są w inny sposób. Uważam, że nasze wydarzenie w Warszawie to wyraźny dowód na to, że Embraer postrzega Polskę jako ważnego partnera i strategiczny kraj - stwierdził da Costa Jr.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl