Trwa ładowanie...
Notowania
Przejdź na
Piotr Arak
|
aktualizacja

Wojna handlowa kosztuje, ale nie my ją zaczęliśmy. Arak odpowiada Robaszewskiemu [OPINIA]

66
Podziel się:
Przedstawiamy różne punkty widzenia

To Chiny rozpoczęły wojnę handlową z Europą. Świat, w którym tej wojny nie ma, a globalizacja funkcjonuje tak jak dawniej, już nie istnieje. Europa poniesie koszty podwyżki ceł na chińskie auta elektryczne, ale innej drogi nie ma - pisze Piotr Arak w polemice z Andrzejem Robaszewskim.

Wojna handlowa kosztuje, ale nie my ją zaczęliśmy. Arak odpowiada Robaszewskiemu [OPINIA]
Piotr Arak, główny ekonomista Velo Banku (via Getty Images, Angelika Sętorek)

Opinia Piotra Araka, głównego ekonomisty VeloBanku i wykładowcy na Wydziale Nauk Ekonomicznych UW, powstała w ramach projektu #RingEkonomiczny money.pl. To nowy format debaty na ważne tematy gospodarcze i społeczne, w którym prezentujemy dwa przeciwstawne punkty widzenia. Tematem przewodnim trzeciej edycji Ringu są unijne cła na chińskie auta elektryczne, których wprowadzenie Polska poparła. W pierwszej rundzie zaproszeni eksperci przedstawili swoje stanowiska na ten temat, w drugiej podejmują polemikę. Niniejszy tekst jest odpowiedzią na opinię Andrzeja Robaszewskiego, dyrektora naukowego ds. polityki fiskalnej i zrównoważonego rozwoju w CASE. Równolegle publikujemy jego polemikę ze stanowiskiem Piotra Araka oraz podsumowanie całej debaty.

Napięcia handlowe między USA a Chinami trwają nieprzerwanie od 2016 roku, a zombifikacja Światowej Organizacji Handlu (WTO) rozpoczęła się jeszcze za czasów Baracka Obamy, kiedy przestano obsadzać stanowiska sędziów sądu arbitrażowego. Wolny handel powoli umiera, a obecnie na scenę w USA powraca Donald Trump, którego ulubionym słowem jest "cło". Tymczasem Chiny, przejmując globalny e-commerce i łańcuchy dostaw, grożą ograniczeniem inwestycji, jeśli UE będzie domagała się przestrzegania zasad, do których Pekin się zobowiązał, kiedy przystępował do WTO. To Chiny rozpoczęły z nami wojnę handlową i jak każda wojna jest ona kosztowna.

UE włącza się do gry

Teraz dochodzimy do naszego problemu: Unia Europejska włączyła się w konflikt handlowy z Chinami. USA wprowadziły 100-procentowe cła na pojazdy elektryczne z Chin, a np. Turcja 40-procentowe. Nielegalne subsydiowanie produkcji przez Chiny jest faktem - widzą to wszyscy, nie tylko urzędnicy Komisji Europejskiej.

Andrzej Robaszewski w swoim artykule w money.pl zauważa, że taryfy mogą przynieść więcej strat niż korzyści. Trudno się z tym nie zgodzić. Jednak oczekiwanie, że świat powróci do globalizacji sprzed 2009 roku, jest myśleniem życzeniowym. Świat zmienił się, a wybory w USA pokazują to bardziej niż cokolwiek innego.

Chiny nie są pokojowym gigantem. To autorytarne państwo dążące do gospodarczej i politycznej dominacji. Wykorzystuje do tego technologię, inwestycje, szpiegów, wojsko i dyplomację. Nie jest przypadkiem, że USA obawiają się nawet chińskich systemów autonomicznej jazdy, które mogą zagrozić bezpieczeństwu amerykańskich obywateli, nie wspominając o sieci 5G, czy zakazie używania chińskich aplikacji przez urzędników w USA. Europejczycy do tej pory byli w tej materii głusi na argumenty Amerykanów, ale wsparcie Chin dla Rosji podczas wojny otworzyło wielu ludziom w Brukseli oczy, że to jednak nie jest nasz partner, a raczej konkurent.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Zobacz także: Festiwal obietnic Trumpa. Oto jaki może być skutek

Chiny rozpoczęły odwet

Chińskie Ministerstwo Handlu złożyło pozew przeciwko UE i taryfom nałożonym na chińskie samochody elektryczne. Chińscy producenci, tacy jak BYD, SAIC czy Geely, otrzymali od rządu sygnał, by wstrzymać swoje plany inwestycyjne w krajach, które poparły cła. Money.pl podał, że działający w Polsce chiński producent Leapmotor, współpracujący z koncernem Stellantis, zamroził swoje inwestycje w naszym kraju.

Do tego dochodzą potencjalne ograniczenia w imporcie produktów rolnych, brandy z Europy, czy aut z Niemiec. Unia Europejska planuje wysłać do Chin zespół negocjacyjny, aby wypracować kompromis. Jednym z rozważanych rozwiązań jest wprowadzenie minimalnych cen przez chińskich producentów, co mogłoby uczynić taryfy zbędnymi.

Warto zauważyć, że najwyższe stawki celne w UE objęły tych producentów, którzy odmówili współpracy w trakcie śledztwa. Trudno więc mówić o normalnych relacjach handlowych.

Dlaczego UE nie subsydiuje swoich elektryków?

Unia stawia na neutralność technologiczną, wspierając różne źródła zielonej energii, a nie wyłącznie samochody elektryczne. Subsydia muszą być zgodne z unijnymi zasadami pomocy publicznej i nie mogą faworyzować jednej technologii kosztem innych (np. wodoru). Wsparcie koncentruje się raczej na ulgach podatkowych dla konsumentów niż na subsydiowaniu produkcji.

Pojawiają się głosy, że skoro rolnictwo jest dotowane, to dlaczego nie przemysł motoryzacyjny? Warto jednak pamiętać, że rolnictwo ma specjalny status w ramach WTO, a jego dotowanie wynika z priorytetu, jakim jest bezpieczeństwo żywnościowe. Przemysł motoryzacyjny, choć istotny, nie jest równie kluczowy dla podstawowych potrzeb obywateli.

Dodatkowo europejska produkcja samochodów elektrycznych w dużej mierze zależy od importowanych komponentów, takich jak baterie. Subsydiowanie produkcji mogłoby zwiększyć popyt na import, osłabiając lokalne łańcuchy dostaw. Ponadto masowe wsparcie mogłoby wywołać reakcję odwetową - niekoniecznie Chin, ale np. USA, które wprowadziły podobne środki w ramach Inflation Reduction Act. To groziłoby eskalacją globalnej wojny subsydiów.

UE stara się raczej zmusić Chiny do ograniczenia subsydiów i utrzymania równych warunków gry (level playing field) w handlu międzynarodowym.

Autonomia strategiczna Europy

Obecny konflikt handlowy między UE a Chinami jest częścią większej rywalizacji geopolitycznej. Chociaż taryfy mogą przynieść więcej strat niż korzyści, Europa nie może ignorować nieuczciwych praktyk Pekinu. Czy uda się wypracować kompromis, który uratuje równowagę handlową i uniknie eskalacji napięć? To w zasadzie zależy od Chin, a nie od nas.

Można by machnąć ręką i parafrazując klasyka powiedzieć, że tak jak rosyjski gaz tak chiński samochód działa tak samo, jak każdy inny. Ale z jakiegoś powodu Polska zdecydowała się na kosztowne inwestycje uniezależniające nas od rosyjskiego gazu. Czy płacimy przez to więcej za energię? Oczywiście, że tak, ale czy naprawdę wolelibyśmy być w sytuacji Niemiec, które zakładały, że Rosja to wiarygodny parter handlowy?

Wreszcie, załóżmy, że faktycznie w 2027 roku, jak prognozuje część analityków, Chiny najadą na Tajwan. UE i USA wprowadzą podobne sankcje jak w przypadku Rosji. Globalna gospodarka skurczy się, a bardziej narażone będą te państwa, które mają większą ekspozycję na Chiny. Lepiej to ryzyko do tego czasu zmniejszyć.

Autorem tekstu jest dr Piotr Arak, główny ekonomista VeloBanku, wykładowca Wydziału Nauk Ekonomicznych UW.

Masz newsa, zdjęcie lub filmik? Prześlij nam przez dziejesie.wp.pl
Oceń jakość naszego artykułu:
Twoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Źródło:
money.pl
KOMENTARZE
(66)
TOP WYRÓŻNIONE (tylko zalogowani)
Tomasz
4 tyg. temu
ile jeszcze razy będzie drukować opinie Piotra Araka- pomysłodawcy polskiego ładu? ludzie- ten gość odpowiada za składkę zdrowotną a traktujecie go jak jakiś autorytet
były premier ...
4 tyg. temu
miliony aut elektrycznych zbudowaliśmy przez te 8 dojnych lat
tow blaszak
4 tyg. temu
w mobilnych ołtarzach i kropidłach termobarycznych chińczycy nas nie przebiją
POZOSTAŁE WYRÓŻNIONE
przy okazji
4 tyg. temu
za późno, od dawna za późno. Chiński smok się wykluł, już dojrzał i zjada ekonomicznie, gospodarczo, a może i militarnie zachód na śniadanie. Razem z BRICS. Jeszcze niedawno robili za jajko jeżdżąc grzecznie na rowerkach w jednakowych mundurkach. I komu to przeszkadzało. Ale chciwy kapitalizm musiał włożyć swoje brudne łapska i sprzedać im sznurek na którym zostanie wyhuśtany. Było miło, gdy handel i kapitał był w rękach kapitalistów, a bogactwo płynęło rzeką do kieszeni zachodu, bo cały świat kupował ich towary, ale się skończyło
Ekoss
4 tyg. temu
Europa tonie w długach, kosztach od wielu lat, brak taniej energii i surowców. Niemcy w latach 80 mogły liczyć eksport technologiczny produktów, dziś mogą zapomnieć o technologii. Koszta wytwarzania w Niemczech są o kilkadziesiąt procent i kilkaset procent droższe niż w krajach Azji, a i też już mają technologie. Eko ład dołożył swoje i mamy upadek
RyszardB
4 tyg. temu
Wojnę rozpoczeła Unia europejska za głupotę Niemiec którzy przenieśli produkcję do Chin i doprowadziły do bankructwa Volkswagena i Simensa rozlewający łzy nad likwidacją Elektrowni Jądrowych własnymi łapkami zielonych Marksistów podnoszących koszty tępym obciążeniem CO2 .
NAJNOWSZE KOMENTARZE (66)
Das Auto
3 tyg. temu
Przewaga dzięki cłom nie technologii
Tomasz
4 tyg. temu
ile jeszcze razy będzie drukować opinie Piotra Araka- pomysłodawcy polskiego ładu? ludzie- ten gość odpowiada za składkę zdrowotną a traktujecie go jak jakiś autorytet
jarko
4 tyg. temu
To Chiny zaczęły wojnę, bo nie wprowadziły jak UE sankcji na Rosję i mają tanie węglowodory, poza tym używają własnych surowców a UE ich nie ma i to jest nie fair, Chiny powinny kupować droższe za granicą jak UE, a także Chiny mają niższe podatki a powinny podnieść je do poziomu jak w UE, no i nie wprowadzają Zielonego Ładu jak UE, a powinny bo inaczej my mamy drożej od nich, więc niech Chiny wreszcie zrobią coś złego w gospodarce dla swoich obywateli jak UE, bo inaczej to jest gra nie fair i pamiętajmy, że to Chiny zaczęły.
ZDZISLAW M.
4 tyg. temu
Chinczycy to komuniści czyli złodzieje i bandyci.TRZEBA PRZESTAĆ KUPOWAĆ CHIŃSKIE TOWARY. Potrzebny jest polski patriotyzm gospodarczy.
dziadek
4 tyg. temu
w europie produkuje się urzędników a w Chinach wytwarza się kapitał; w Polsce jest już ponad milion urzędników; po co oni są? utrudniają tylko życie innym
...
Następna strona