CPK nadal podtrzymuje 2028 r. "Utrzymanie ambitnego harmonogramu"

Promesa określa warunki niezbędne, by w przyszłości uzyskać zezwolenie na założenie lotniska użytku publicznego przez CPK. Taki dokument jest wymagany jako załącznik do wniosku o decyzję lokalizacyjną, bez której z kolei Centralny Port Komunikacyjny nie uzyska zezwolenia na budowę.

Otrzymanie promesy przez CPK umożliwia spółce utrzymanie ambitnego harmonogramu - podkreśla spółka.

Przypomniano, że w lipcu regionalny dyrektor ochrony środowiska wydał decyzję środowiskową dla budowy lotniska i węzła kolejowego w Baranowie. "Lotnisko CPK ma zostać uruchomione w 2028 roku. Będzie miało wtedy dwie równoległe drogi startowe, infrastrukturę na ok. 330 tys. operacji lotniczych (startów i lądowań) rocznie oraz terminal dostosowany do przepustowości do 40 mln pasażerów w ciągu roku" - przekonuje spółka.

PiS planuje jeszcze tego lata wbić pierwszą łopatę na budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Autorzy projektu utrzymują, że wciąż realny jest termin otwarcia nowego lotniska, określony w harmonogram sprzed sześciu lat.

- Tak. Wciąż jest to termin niezwykle ambitny, zakładający zakończenie prac budowlanych w 2027 r., a komercyjne otwarcie w 2028 r. To wyrównanie rekordu światowego, bo w tym tempie powstawało lotnisko w Stambule czy lotniska chińskie. To byłby więc rekord w Unii Europejskiej - mówił w czerwcu Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. budowy CPK, w wywiadzie dla tygodnika "Sieci".

Horała zaznaczył, że "nie można wykluczyć, że w przyszłości powstaną jakieś opóźnienia".

Scenariusza, w którym pierwsza łopata pod budowę zostanie wbita jeszcze przed wyborami, a już po nich ogłoszone zostaną przesunięcia w harmonogramie, nie wykluczają eksperci i komentatorzy rynku lotniczego.

- Niewątpliwie nad spółką wisi widmo wyborów i niepewność związana z tym, co stanie się z CPK w przypadku przejęcia władzy przez opozycję. Na razie wydaje się, że nie wie tego sama opozycja, ale im więcej uda się zrobić do wyborów, tym trudniej będzie ten projekt odkręcić - oceniał Dominik Sipiński, analityk rynku lotniczego z firmy ch-aviation.com i Polityki Insight w rozmowie z money.pl.

Ostrzegał, że najłatwiej wyłożyć się na tym etapie, który dopiero przed spółką i branżowym inwestorem. O tę rolę starają się trzy przedsiębiorstwa, w tym francuska grupa Vinci i południowokoreańskie lotnisko Seul-Incheon.

- Jednym z głównych powodów opóźnień w realizacji inwestycji są albo niedokładnie przygotowane projekty i decyzje administracyjne lub zmiany koncepcji w trakcie budowy. Biorąc pod uwagę wysokie tempo prac w ostatnich miesiącach i ciągły brak strategii LOT-u, kluczowej także dla CPK, spółka musi bardzo uważać, aby zbalansować pośpiech i dokładność - podkreślał ekspert.